以往看過(guò)很多車(chē)主倒車(chē)并不是看兩邊的后視鏡而是全神貫注的看著顯示屏來(lái)倒車(chē)已經(jīng)完全依賴(lài)倒車(chē)影像了依靠倒車(chē)影像來(lái)完成倒車(chē)

新車(chē)是否要強(qiáng)制標(biāo)配倒車(chē)影像系統(tǒng)可以說(shuō)是美國(guó)政府和美國(guó)車(chē)壇近期最熱門(mén)討論的車(chē)輛安全議題之一雖然被多次延宕,但是倒車(chē)影像系統(tǒng)強(qiáng)制標(biāo)配已成為勢(shì)在必行的法案而IIHS高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也于日前公布最新研究測(cè)驗(yàn)檢測(cè)倒車(chē)影像系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛安全的影響并得到了一項(xiàng)結(jié)論單使用倒車(chē)影像系統(tǒng)較同時(shí)使用倒車(chē)?yán)走_(dá)+倒車(chē)影像 IIHS資料顯示美國(guó)一年有292人因倒車(chē)意外身亡并大概造成18,000人受傷擁有較大死角的貨車(chē)卡車(chē)和SUV亦擁有比其他車(chē)款還要高的后方撞擊案件 系統(tǒng)擁有更低的后方撞擊機(jī)率想像不到吧

倒車(chē)影像可有效減少死角

倒車(chē)影像系統(tǒng)最基本的功能當(dāng)然就是運(yùn)用影像系統(tǒng)大幅減少車(chē)輛正后方的死角IIHS也對(duì)這基本功能進(jìn)行交叉比對(duì)對(duì)駕駛員所能使用的車(chē)內(nèi)照后鏡左右照后鏡轉(zhuǎn)頭的右方視野倒車(chē)?yán)走_(dá)以及倒車(chē)影像系統(tǒng)的車(chē)輛后方能見(jiàn)度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)

至于受測(cè)車(chē)款則為視野死角適中的美規(guī)2013年的雪佛蘭 Equinox LTZ并由以上方式對(duì)12至15個(gè)月身高為30英寸 約76.2公分 的幼童人偶做能見(jiàn)度測(cè)驗(yàn)

駕駛在雪佛蘭 Equinox LTZ中使用的車(chē)內(nèi)照后鏡.左右照后鏡檢視身高為76.2公分的幼童人偶之能見(jiàn)度

駕駛在雪佛蘭 Equinox LTZ中使用倒車(chē)?yán)走_(dá)以及倒車(chē)影像系統(tǒng)的能見(jiàn)度

從以上圖表不難看出單純使用倒車(chē)影像系統(tǒng)就能覆蓋大部分的偵測(cè)面積留白的視覺(jué)死角比起所有后照鏡以及倒車(chē)?yán)走_(dá)都還要小雖然如此但是IIHS也點(diǎn)出倒車(chē)影像系統(tǒng)本身仍具有一定的死角尤其當(dāng)孩童在車(chē)輛后保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)時(shí).即便使用倒車(chē)?yán)走_(dá)以及后照鏡仍有兩個(gè)區(qū)塊無(wú)法被駕駛員察覺(jué)

雖然單純使用倒車(chē)影像系統(tǒng)就能覆蓋大部分的偵測(cè)面積但I(xiàn)IHS也點(diǎn)出倒車(chē)影像系統(tǒng)本身仍具有一定的死角尤其當(dāng)孩童在車(chē)輛后保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)時(shí).即便同時(shí)使用倒車(chē)影像倒車(chē)?yán)走_(dá)以及后照鏡仍有兩個(gè)區(qū)塊無(wú)法被駕駛員察

單純使用倒車(chē)影像較有效不過(guò)仍有撞擊機(jī)率

除了車(chē)輛本身駕駛?cè)艘彩菦Q定倒車(chē)影像系統(tǒng)有效程度的關(guān)鍵要素為了執(zhí)行本次之研究IIHS找來(lái)111位志愿者駕駛美規(guī)2013年式的雪佛蘭 Equinox LTZ中型SUVIIHS在事前并未對(duì)這些志愿者透露實(shí)驗(yàn)的真實(shí)目的僅要他們對(duì)車(chē)輛的資訊媒體系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估在不影響駕駛自然行為的情況下對(duì)倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng)的功效進(jìn)行檢驗(yàn)

這些駕駛員在車(chē)庫(kù)停好車(chē)后被要求對(duì)收音機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)等多媒體資訊系統(tǒng)之進(jìn)行操作并在完成項(xiàng)目后被指示從現(xiàn)在位置倒車(chē)出來(lái)停到他們私人車(chē)輛擺放的位置而在這倒車(chē)行為的途中IIHS測(cè)試人員就在車(chē)輛后方適時(shí)放出幼童尺寸的泡棉撞擊測(cè)驗(yàn)人偶

IIHS發(fā)現(xiàn)當(dāng)測(cè)試人偶在車(chē)輛后方移動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有駕駛員會(huì)撞擊到測(cè)試人偶不過(guò)當(dāng)人偶靜置在車(chē)輛后方時(shí)被撞擊比率卻較移動(dòng)的狀況高出4倍

IIHS研究顯示在人偶靜置的情況下完全沒(méi)有輔助系統(tǒng)的駕駛撞擊人偶之比率為100%使用倒車(chē)?yán)走_(dá)則為93.75%若結(jié)合倒車(chē)影像系統(tǒng)和倒車(chē)?yán)走_(dá)使用為75%而單純使用倒車(chē)影像系統(tǒng)的駕駛則僅有56%會(huì)撞擊到人偶

這測(cè)驗(yàn)結(jié)果十分令人意外因?yàn)榈管?chē)影像系統(tǒng)和倒車(chē)?yán)走_(dá)的組合撞擊到后方靜置物體的比率較單純使用倒車(chē)影像系統(tǒng)還要高而IIHS也對(duì)這結(jié)果提出解釋也就是駕駛員會(huì)過(guò)于依賴(lài)倒車(chē)?yán)走_(dá)所發(fā)出的警報(bào)聲因此反而會(huì)忽略倒車(chē)影像系統(tǒng)的顯示項(xiàng)目也可能疏忽掉雷達(dá)偵測(cè)中的死角范圍而當(dāng)你的車(chē)輛如果僅有倒車(chē)影像會(huì)本能將全部的注意力放在顯示屏及周遭環(huán)境自然降低車(chē)輛后方可能突然出現(xiàn)的小孩以及老人

IIHS研究員David Kidd也表示這些倒車(chē)?yán)走_(dá)如果能夠提供更大的偵測(cè)范圍以及更早的警示那應(yīng)該會(huì)更受用即便駕駛員因倒車(chē)?yán)走_(dá)做出剎車(chē)動(dòng)作仍無(wú)法有效避免撞擊發(fā)生

雖然倒車(chē)影像勝過(guò)倒車(chē)影像系統(tǒng)和倒車(chē)?yán)走_(dá)的組合但I(xiàn)IHS仍強(qiáng)調(diào)倒車(chē)影像系統(tǒng)有其限制之處表示當(dāng)物體在陰影時(shí)幾乎所有盯著屏幕的駕駛員仍可能碰撞到后方的物體而在真實(shí)世界中天氣狀況以及光線(xiàn)也將對(duì)倒車(chē)影像系統(tǒng)之功能性造成影響IIHS也認(rèn)為若能為車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)導(dǎo)入主動(dòng)式剎車(chē)裝置將會(huì)大幅減少后方撞擊發(fā)生的機(jī)率

個(gè)人覺(jué)得倒車(chē)影像只能用于輔助倒車(chē)確認(rèn)后面的安全情況而已千萬(wàn)別完全依賴(lài)它來(lái)進(jìn)行倒車(chē)