核心提示特斯拉正在成為新的蘋果這是4月1日特斯拉發(fā)布會之后海內(nèi)外媒體的一致聲音此次發(fā)布的Model3其價(jià)格和性能都堪稱誘人起步價(jià)僅為3.5萬美元0到60英里約96.6公里加速僅需6秒續(xù)航里程達(dá)到215英里約346公里支持使用超級充電樁具備與ModelS以及ModelX相同的充電效率盡管要等到2017年才能交付但依然擋不住狂熱的粉絲排起長隊(duì)預(yù)約短短36個(gè)小時(shí)特斯拉就收到

特斯拉正在成為新的蘋果這是4月1日特斯拉發(fā)布會之后海內(nèi)外媒體的一致聲音

此次發(fā)布的Model3其價(jià)格和性能都堪稱誘人起步價(jià)僅為3.5萬美元0到60英里約96.6公里加速僅需6秒續(xù)航里程達(dá)到215英里約346公里支持使用超級充電樁具備與ModelS以及ModelX相同的充電效率

盡管要等到2017年才能交付但依然擋不住狂熱的粉絲排起長隊(duì)預(yù)約短短36個(gè)小時(shí)特斯拉就收到25.3萬輛的訂單訂單總金額達(dá)106億美元華爾街見聞發(fā)文稱特斯拉的Model3可能成為汽車業(yè)的iPhone時(shí)刻

Model3的意義還不止于此對于鋰電界而言其更大的突破還在于其采用的動力電池新材料據(jù)美國SanfordC.Bernstein分析師MarkNewman在研報(bào)中介紹Model3的電池技術(shù)采用了硅碳負(fù)極能量密度將達(dá)到300wh/kg

特斯拉采用的松下18650電池此次在傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料中加入了10%的硅其能量密度至少在550mAh/g以上否則電池最終的能量密度無法達(dá)到300wh/kg湖州創(chuàng)亞總經(jīng)理胡博向高工鋰電網(wǎng)表示

石墨的理論能量密度是372mAh/g而硅負(fù)極的理論能量密度超其10倍高達(dá)4200mAh/g通過在石墨材料加入硅來提升電池能量密度已是業(yè)界公認(rèn)的方向之一日韓等大電芯廠商都在做硅碳負(fù)極電池的商業(yè)化包括比亞迪力神比克萬向等國內(nèi)電池廠商也在跟蹤但是至目前為止還沒有看到量產(chǎn)的產(chǎn)品

這其中最主要的原因就是硅負(fù)極材料存在膨脹的問題在充電過程中硅的膨脹和收縮很劇烈會導(dǎo)致破裂繼而迅速喪失充電容量最終會導(dǎo)致電池報(bào)廢從而影響其循環(huán)性能據(jù)了解不少采用硅碳材料做負(fù)極測試的電池循環(huán)只能達(dá)到70~100次

胡博告訴高工鋰電網(wǎng)目前業(yè)內(nèi)硅碳負(fù)極的應(yīng)用主要是兩種方式一種是采用納米硅和現(xiàn)有的石墨材料進(jìn)行復(fù)合使用另外一種采用氧化亞硅與石墨材料進(jìn)行復(fù)合他推測特斯拉電池此次應(yīng)該是采用的后一種路線因?yàn)檠趸瘉喒璧呐蛎浛刂粕蠒靡恍?span id="6xbulfy" class="myIcon">

硅碳負(fù)極的重點(diǎn)不是能把容量做多高而是控制硅的膨脹從而延長電池的循環(huán)壽命興能新材總經(jīng)理范未峰認(rèn)為這是特斯拉硅碳負(fù)極電池產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)他判斷特斯拉的硅碳負(fù)極循環(huán)性能可能已經(jīng)超過500次甚至更多

毫無疑問的是從產(chǎn)業(yè)化的角度特斯拉的電池已經(jīng)邁出了重要一步而這也將會直接帶動加速國內(nèi)鋰電行業(yè)在硅碳應(yīng)用上的探索和突破

國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)2020年動力電池能量密度達(dá)到300wh/kg的目標(biāo)采用傳統(tǒng)的石墨根本不可能實(shí)現(xiàn)因此采用硅碳材料是必然的出路據(jù)了解大部分的國內(nèi)負(fù)極材料企業(yè)都在做硅碳材料的技術(shù)儲備主流的動力電池企業(yè)也都在推動硅碳負(fù)極動力電池的測試和產(chǎn)業(yè)化

能量密度提升的同時(shí)成本的降低就變得顯而易見MarkNewman稱Model3的電池每千瓦時(shí)即一度電的成本僅為200美元約合人民幣1.3元/wh

胡博表示能量密度提升意味著單位瓦時(shí)的成本會降低動力電池占到整車成本的額40%以上因此其成本的下降對于整車成本的降低會有明顯的作用而也這是Model3價(jià)格可以實(shí)現(xiàn)平民化的關(guān)鍵因素

此外硅碳負(fù)極的應(yīng)用對于電池的安全性也有一定的提升相對與其它材料硅的電位更高一些因此減少過充過放析鋰的可能性

對于硅碳負(fù)極電池在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程胡博的看法是相對與特斯拉等國際車企目前國內(nèi)對于能量密度的需求普遍還在200wh/kg以下無論是政策層面還是企業(yè)層面更多的還是從安全角度出發(fā)因此導(dǎo)致動力電池企業(yè)在能量密度的提升上還相對保守

動力電池能量密度在250wh/kg以下采用傳統(tǒng)石墨材料就完全可以滿足需求而要大于250wh/kg就要考慮NCA硅碳等材料的應(yīng)用了

高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII分析認(rèn)為特斯拉Model3不僅僅是新的蘋果還將會是一個(gè)攪局者市場化加速的背景下特斯拉這樣的攪局者必然將倒逼國內(nèi)車企和動力電池企業(yè)通過新材料新技術(shù)的應(yīng)用在產(chǎn)品性能提升上和成本下降上加快突破