今年以來燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)動(dòng)作頻頻3月四川省成立了燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將合力突破燃機(jī)研發(fā)的技術(shù)難關(guān)8月湖南株洲市通過了《株洲市航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2030）》評(píng)審9月四川省通過《航空與燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作推進(jìn)方案》種種跡象表明燃?xì)廨啓C(jī)作為奠定工業(yè)大國和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在我國的份量越來越重隨著技術(shù)的不斷突破我國實(shí)現(xiàn)了重型燃?xì)廨啓C(jī)的自主研制但廣闊的國內(nèi)市場仍對(duì)其信心不足更愿意采購進(jìn)口設(shè)備我們?cè)诰劢辜夹g(shù)突破的同時(shí)更要思考市場的考驗(yàn)

　　 突出核心優(yōu)勢 開拓廣闊前景

　　 燃?xì)廨啓C(jī)不僅應(yīng)用于機(jī)械航空航天艦船兵器等軍工領(lǐng)域還廣泛應(yīng)用于油田通信電力能源西氣東輸管輸動(dòng)力等民用領(lǐng)域作為裝備制造業(yè)最高端最前沿的代表燃?xì)廨啓C(jī)是中國制造亟待突破和提升的主攻方向加之我國能源市場的發(fā)展和變化國家對(duì)環(huán)保日益重視燃?xì)廨啓C(jī)的前景十分廣闊地位極其重要競爭異常激烈

　　 最大效率最優(yōu)效益隨著高溫材料的不斷進(jìn)展以及渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果透平前燃?xì)獾某鯗刂鸩教岣?span id="8zw4wkt" class="myIcon">現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到 1400℃~1500℃未來將達(dá)到1600℃~1800℃加之研制級(jí)數(shù)不斷減少壓縮比越來越高的壓氣機(jī)和各個(gè)部件效率的提高使燃?xì)廨啓C(jī)效率不斷提高燃?xì)廨啓C(jī)的簡單循環(huán)熱效率已由初期的不足20%相應(yīng)提高到現(xiàn)在的36%~40%甚至超過50%（燃?xì)渫钙剑?span id="cqespb6" class="myIcon">單機(jī)功率由初期的幾千千瓦發(fā)展到 100MW以上等級(jí)的大機(jī)組如今已達(dá)到250~300MW 而且啟動(dòng)非常快由于整個(gè)轉(zhuǎn)子十分輕巧在起動(dòng)機(jī)幫助下從冷態(tài)啟動(dòng)至帶滿負(fù)荷只需1~2分鐘的時(shí)間通過快速啟動(dòng)方式啟動(dòng)時(shí)間還可縮短一半

　　 體積較小使用便捷燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力部件設(shè)計(jì)構(gòu)造衍生于渦輪增壓器和輔助動(dòng)力裝置簡單來說它是以徑流式葉輪機(jī)械為技術(shù)特征的通過采用徑流式葉輪機(jī)械即向心式透平與離心式壓氣機(jī)可使裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊與傳統(tǒng)設(shè)備相比燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備規(guī)模體積比傳統(tǒng)的鍋爐蒸汽輪機(jī)小占地面積小便于移動(dòng)而且微型燃?xì)廨啓C(jī)由于不需要水既可以在電網(wǎng)無法覆蓋地廣人稀嚴(yán)重缺水的邊遠(yuǎn)地區(qū)使用也可以在城市重要場所獨(dú)立應(yīng)用

　　 減少燃煤清潔環(huán)保以煤為主要能源結(jié)構(gòu)使我國的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重燃?xì)廨啓C(jī)可以采用天然氣丙烷油井氣煤層氣沼氣汽油柴油煤油酒精等煤炭以外的燃料而且燃?xì)廨啓C(jī)采用貧燃料預(yù)混合技術(shù)通過在燃燒過程中控制NOx的生產(chǎn)或在NOx生成后排入余熱鍋爐時(shí)進(jìn)行尾部煙氣脫硝達(dá)到超低的NOx 排放效果使用天然氣或丙烷燃料滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)排放的體積分?jǐn)?shù)NOx小于9×10-6使用柴油或煤油燃料滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)排放的體積分?jǐn)?shù)NOx小于 35×10-6采用油井氣做測試排放的體積分?jǐn)?shù)NOx小于1×10-6而且能夠?qū)崿F(xiàn)資源充分循環(huán)利用真正達(dá)到零排放

　　 噪聲最小安全可靠燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的低頻份量很低由于燃?xì)廨啓C(jī)本身處于高速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)中產(chǎn)生的噪聲更多是高頻嘯聲而且可以通過采用數(shù)字式遙控的聯(lián)網(wǎng)離網(wǎng)變換裝置彌補(bǔ)其它設(shè)備在安全穩(wěn)定性方面的不足

　　 借力先進(jìn)技術(shù) 克服制造難度

　　 燃?xì)廨啓C(jī)被公認(rèn)為世界上最難制造的機(jī)械裝備又稱制造業(yè)皇冠上的明珠傳統(tǒng)汽輪機(jī)工作溫度一般是幾百攝氏度而燃?xì)廨啓C(jī)工作溫度在1000攝氏度以上如此高溫尋常鋼鐵都要融化而燃?xì)廨啓C(jī)葉片卻要保證能以每分鐘3000轉(zhuǎn)以上的速度工作

　　 渦輪高溫葉片是燃?xì)廨啓C(jī)中極為重要的零件其質(zhì)量的好壞對(duì)燃機(jī)整體性能和使用安全有重要的影響它在高溫高速高應(yīng)力和高腐蝕的環(huán)境下工作普遍具有材料特性要求高毛坯的鍛造工藝復(fù)雜葉片型面復(fù)雜曲率變化大精度要求高加工中很難保證技術(shù)要求高加工檢測難度大等特點(diǎn)但隨著渦輪高溫葉片設(shè)計(jì)水平的不斷提高計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的迅速發(fā)展三維造型的普遍采用耐高溫材料的研究進(jìn)展順利金屬材料冶煉制造技術(shù)的提升已經(jīng)突破了燃?xì)廨啓C(jī)核心部件渦輪高溫葉片的制造難度

　　 渦輪盤作為燃?xì)廨啓C(jī)中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要承力件和渦輪轉(zhuǎn)子葉片的載體解決它的制造難題體現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)的整體水平它的工作環(huán)境亦十分惡劣所受氣體力熱應(yīng)力和離心力均很大而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜尺寸精度要求高加工工藝性較差對(duì)其造成了極大的制造難度但隨著我國數(shù)控車技術(shù)高速拉削技術(shù)端面弧齒磨削技術(shù)精面精密連接孔的鉆鏜加工技術(shù)等實(shí)用新技術(shù)的發(fā)展為燃?xì)廨啓C(jī)渦輪盤的制造提供了可靠的保證

　　 其次是燃?xì)廨啓C(jī)的控制系統(tǒng)它決定了燃?xì)膺\(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性安全性可用率以及變工況運(yùn)行的性能等指標(biāo)與一般工業(yè)控制系統(tǒng)相比復(fù)雜得多不僅有邏輯控制還有過程控制各種嚴(yán)格的保護(hù)等設(shè)計(jì)難度和制造難度非常大但隨著我國軟件開發(fā)技術(shù)仿真技術(shù)電子技術(shù)和微處理器技術(shù)的快速發(fā)展為燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)的制造提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾

　　 經(jīng)過了近幾年來的先進(jìn)技術(shù)改造和發(fā)展我國的燃?xì)廨啓C(jī)在制造方面已經(jīng)掌握了先進(jìn)的工藝技術(shù)不僅可以制造渦輪葉片和渦輪盤等核心零部件掌握了先進(jìn)的控制技術(shù)確保燃?xì)廨啓C(jī)的安全可以制造先進(jìn)的燃燒室,火焰筒,內(nèi)外套及噴嘴等零部件說明我國航空和燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)的制造能力逐漸強(qiáng)大

　　 面對(duì)巨大需求 扶持國產(chǎn)裝備

　　 從第一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)真正制造成功開始燃機(jī)市場就一直被西方巨頭壟斷據(jù)統(tǒng)計(jì)GE系統(tǒng)的燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)量約占全世界總產(chǎn)量的53%排名第一三菱公司系統(tǒng)約占19%排名第二Alstom-ABB系統(tǒng)約占14%排名第三Siemens-WH系統(tǒng)占9%排名第四這幾家廠商大公司及其伙伴廠家的產(chǎn)品份額約占世界總量的80%這種市場格局自1989年開始就一直沒有發(fā)生太大的變化

　　 隨著國家對(duì)于低資源消耗節(jié)能環(huán)保問題的重視我國對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的研制開發(fā)應(yīng)用探索都投入了巨大的人力物力使我國燃機(jī)市場逐步走活尤其是近年來隨著我國西氣東輸石化電力通信等重大項(xiàng)目的建設(shè)和分布式能源系統(tǒng)的試點(diǎn)建設(shè)我國燃?xì)廨啓C(jī)總體需求訂單呈現(xiàn)上升趨勢但國產(chǎn)燃機(jī)所占市場份額仍舊相對(duì)較小GE阿爾斯通西門子等國外大公司的產(chǎn)品大約占據(jù)我國燃?xì)廨啓C(jī)市場份額的80%我國自主研制燃機(jī)只占約20%的份額

　　 2009年至今歐美發(fā)達(dá)國家的燃?xì)廨啓C(jī)市場始終處于增長狀態(tài)美國燃?xì)廨啓C(jī)的平均市場規(guī)模增長率為17.7%英國為15.8%日本為14.9%目前我國燃?xì)廨啓C(jī)的平均市場規(guī)模增長率為13.8%但隨著我國工業(yè)轉(zhuǎn)型和節(jié)能減排的進(jìn)一步深入燃?xì)廨啓C(jī)的使用范圍將更廣增長空間十分廣闊增長速度也有望追上發(fā)達(dá)國家我國燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)口總量自2005年來一直處于增長狀態(tài)就是明顯的例證

　　 燃?xì)廨啓C(jī)只有通過長期的使用才能發(fā)現(xiàn)不足并不斷改進(jìn)不少國內(nèi)用戶在采購時(shí)只考慮滿足自身需求更傾向于直接采購國外現(xiàn)成的設(shè)備而對(duì)處于試用或者還在推廣中的國產(chǎn)裝備信心不足從而讓國產(chǎn)裝備無法在使用和市場實(shí)踐中持續(xù)改進(jìn)更新作為中國工業(yè)的推進(jìn)者國內(nèi)用戶有責(zé)任和義務(wù)幫助我國燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)在使用實(shí)踐中不斷完善

　　 燃?xì)廨啓C(jī)與航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都屬高溫高壓渦輪機(jī)械裝備工作原理相同核心技術(shù)相似燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中與航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很多共性航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也促進(jìn)了燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步如QD-128燃?xì)廨啓C(jī)的前身是昆侖航空發(fā)動(dòng)機(jī)

　　 燃?xì)廨啓C(jī)不僅更具有多樣性復(fù)雜性的技術(shù)特點(diǎn)其應(yīng)用領(lǐng)域較之航空發(fā)動(dòng)機(jī)也更為廣泛發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)提高國產(chǎn)燃機(jī)的使用推廣也有助于國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展更關(guān)系到國家能源交通環(huán)保等國計(jì)民生的發(fā)展在制造技術(shù)有所突破的背景下通過市場經(jīng)濟(jì)財(cái)政扶持國產(chǎn)裝備的推廣先用起來在長期的使用中逐步提高性能同等條件下優(yōu)先采購在實(shí)際應(yīng)用和政策扶持的雙重支撐下促進(jìn)我國燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展