猛禽出沒!體驗福特F-150 SVT RAPTOR
熟悉美國汽車文化的人肯定不會對皮卡感到陌生這些動輒車長超過5米排量超過4升的大家伙們一直是美國人民追求自由生活的一種象征開著皮卡拖著房車或拖著游艇舉家出游的情景也常常會出現在好萊塢的電影或美劇當中隨著我國汽車文化的不斷發展也開始有一部分經濟實力比較強的車友加入到了皮卡車主的行列中來我們此次將為大家帶來福特F-150 SVT Raptor道奇RAM1500以及福特F-450三款車型的詳細體驗文章而今天首先為大家帶來美式皮卡體驗系列的第一篇福特F-150 SVT Raptor國內都親切的稱之為猛禽
提到福特F-150 SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡這個誕生超過60年歷經12次換代的車型堪稱是美國汽車史上的一個傳奇車型它曾經連續35年名列美國皮卡銷量第一而其系列各種車型每年在北美的銷量都更以數十萬輛計算而SVT Raptor可以理解為F-150的高性能越野車它由福特的Special Vehicle Team（SVT）部門負責開發即使在非鋪裝路面也可以擁有很高的速度可以算作是off road路面上的跑車吧
● 車身外觀尺寸尺寸充滿壓迫力外觀是運動風格
其實體驗之前早就有了心理準備因為偶爾在大街或地庫里見到過豐田坦途或者紅杉那種超越全尺寸SUV車型的氣勢確實能帶給人一種無形的壓力不過當你真的站到它的面前那種高你半頭的氣勢還是形成了一個不小的氣場
『小圖為2011款普通版F-150』
SVT Raptor并沒有采用原版F-150的前臉設計甚至可以說兩者存在著翻天覆地的變化作為高性能車的SVT Raptor收起了老美那慣用的夸張鍍鉻中網設計反而融入了高性能車中比較常見的黑色格狀中網而FORD四個黑色的字母雖然不那么顯眼卻也能讓你隱隱感到一絲殺氣
車輛的前臉就擁有著很大的改裝潛力其中加裝輔助照明和絞盤又成為了大家首選的裝備如果不想大動干戈你大可以在保險杠兩側的預留位置加裝輔助照明燈具而FORD四個字母的下方也是加裝LED照明的好地方絞盤理所當然的占據著中間的位置畢竟就連泰坦尼克也有撞冰山的時候所以花點錢提升自救能力也顯得十分必要
| 車身尺寸參數對比 | ||||
| Raptor猛禽 | Tundra坦途 | 蘭德酷路澤 | 寶馬X5 | |
| 長mm | 5364 | 5329 | 5150 | 4857 |
| 寬mm | 2200 | 2029 | 1970 | 1933 |
| 高mm | 1991 | 1935 | 1945 | 1776 |
| 軸距mm | 3327 | 3220 | 2850 | 2933 |
文章一直在提巨大尺寸帶來的壓迫感那么Raptor的尺寸究竟是多少呢?如果只說它的尺寸是5364×2200×1991mm但這樣還是有些抽象所以我們不妨采用比較的方法先看看我們經常稱之為霸氣的寶馬X5吧事實證明它們的差距真的很大不是一圈兩圈的大而蘭德酷路澤甚至同為美式皮卡的坦途也敗下陣來有這兩個有實力的對手驗身足以證明其尺寸的強大
| 車身通過性對比 | |||
| Raptor猛禽 | 牧馬人 | 普拉多 | |
| 接近角 | 31.1° | 38.4° | 28° |
| 離去角 | 24.9° | 31.4° | 25° |
| 最小離地間隙 | 254mm | 259mm | 215mm |
SVT Raptor在通過性上雖然不及牧馬人不過其表現依然要好于價位相似的普拉多況且Raptor的設計初衷就不是巖石攀爬其更強調在沙石等非鋪裝路面上的高速體驗這也是它與其他越野車的一個主要區別
雙出排氣管位于車身的側面顯得比較個性而啟動后它所產生的排氣聲音也非常的悅耳雖然是追求速度的高性能車但Raptor依然沒有逃脫安裝拖掛設備的命運猛禽不僅能帶你體驗offroad的極速快感也能踏踏實實的帶著全家去燒烤露營
高調張揚的美國人還不忘在車身的周圍安裝一些LED小燈作為裝飾中網車身的四個角都可以看到這樣的設計在夜間能夠起到示寬燈的作用
福特F-150 SVT Raptor的底盤和懸掛是其重要的賣點非承載式車身鋼板彈簧整體橋懸掛保證了車輛的鋼性和承載能力而來自FOX的昂貴的Racing Shox減震器則成為懸掛的點睛之筆也是它讓Raptor變得與眾不同變得可以在非鋪裝路面上如履平地
｜● 貨廂及便利性體驗功能性很強大
既然是皮卡那么后面的斗就成了我們體驗的焦點究竟這樣的空間為了什么而存在下面就聽我們為您分析分析
雖然我們用四位編輯為大家形象化了它的空間但其實人家根本不是拉人用的至少在國內的皮卡車主不會考慮買了它裝人或者拉貨那我買皮卡干嘛呢?正如圖中所說裝一些全尺寸SUV也裝不下的物件才是使用皮卡的真正意義比如一輛龐巴迪或者北極星的全地形車亦或是帶兩輛摩托進山來一次朋友間的山路對決
如果你要裝的物品稍長于貨廂也沒有關系因為這里設有一個巧妙的圍欄只需要很簡單的三部操作它就可以進一步擴展貨廂的裝載能力
無論是車廂還是貨廂Raptor都比想象中要更加平易近人比如前排車廂兩側的踏板就為乘員上下車提供了很大的方便而車尾的踏板與扶手這樣看似簡單的設計也不是每款皮卡都能做到的
● 車內視線體驗車尾盲區大
我們在享受大型SUV帶來的高視野的同時往往忽略了其相應增長的盲區范圍作為車長超過5米的皮卡更是如此下面就以我的視角來看看身高175cm的體驗者坐入猛禽內會有怎樣的視野表現
車前與側面的視線基本讓人滿意由于車頭非常方正使得駕駛員可以比較輕易的判斷車頭與前方障礙物之間的距離而外后視鏡增加的一面小鏡子確實非常實用它徹底消滅了我們常說的后視鏡盲區大大擴展了后視鏡的視野
車尾的視線則比較悲催透過車廂上的小窗我只能勉強看到將近6米外的紅色樁桶而這個距離甚至已經超過了一輛F-150的長度幸運的是車輛配有倒車影像功能所以在實際倒車時我甚至可以了解到車后一米內的全部情況
｜● 中控內飾體驗做工沿襲美式粗獷
福特車的內飾做工用料一直就不是他的強項這一傳統甚至在國產后的幾款車型上也有所體現而F-150顯然也沒有做的更好硬邦邦的中控臺明顯缺乏親和力唯一值得欣喜的是其設計還算大氣時尚沒有傳統硬派越野車那種故意的簡陋感
開過銳界的朋友肯定會對福特最新一代的行車電腦有些印象靚麗的界面豐富的功能簡單的操作你幾乎沒有討厭它的理由而Raptor的行車電腦也十分強大除常規的里程油耗顯示外其還擁有四驅狀態水平位置等顯示功能
方向盤的直徑不小但握感比較飽滿符合皮卡的定位12點方向的紅色標記是賽車方向盤上常見的元素它的作用是幫助激烈駕駛中的賽車手能夠以最快的速度的回正方向轉向柱上的踏板高度調節可以對油門和剎車踏板的高度進行調節配合多向調節的方向盤和功能豐富的電控座椅相信各種身材的人都不難找出適合自己的坐姿
原廠導航的界面設計和功能都十分強大只是其中部分功能在國內是無法使用的比如打開導航就會顯示你已在美國的某條公路上而收音機依舊只有單數調頻87.690.097.4這些雙數結尾的國內電臺是無法收聽的中控臺下方預留了4個燈光擴展開關如果有一天你加裝了燈光設備可以直接將開關連接到這里免除了打孔改裝的痛苦
美國人向來不會虧待自己的耳朵作為高性能車的Raptor更是如此車輛配有來自SONY的700W全車音響實際音響效果比較出色如果不是骨灰級音樂發燒友恐怕都不需要在進行音響方面的改裝
● 乘坐體驗沙發座椅+大空間
相比之前對開門版的Raptor R車型我們此次體驗的四門版車型有著更加出色的乘坐空間當然座椅的舒適性也是不得不提的美式大沙發風格的座椅乘坐非常舒適如果是長途駕駛我會果斷放棄牧馬人投向它的懷抱
對于如此的巨物我們的空間體驗都顯得有些多余因為兩米內的駕駛員都能在車內找到適合自己的坐姿我們的體驗者身高175cm將座椅調至合適位置后頭頂上有一拳的空間而這還是刨去天窗后的表現
后排空間同樣沒有任何問題無論是頭頂還是腿前都有著很大的余地2200mm寬的車身車內寬度僅為1680mm不過乘坐3人同樣問題不大不會有明顯的擁擠感
● 動力系統:6.2升V8+6AT
這款6.2升V8自然吸氣發動機是專門為F-150 SVT Raptor車型而開發的這款發動機的技術算不上先進6.2升的排量僅換來了300千瓦的功率升功率還不到30千瓦不過其壓縮比也僅為9.8:1所以對油品的要求不是那么苛刻更符合越野車的實際需求日常使用加93號汽油也沒有問題與其搭檔的是一臺6擋自動變速箱
全文總結
我們今天體驗的F-150 SVT Raptor猛禽和傳統的美式皮卡在定位上還是存在明顯的差別的如果把車比作是馬那么多數皮卡只不過是你每天趕集幫你背貨的一個苦力型實用角色而猛禽則是那種你可以騎著它打獵賽馬的千里良駒它既擁有堪比豪華車的空間和舒適性也擁有不遜于絕大多數多數越野車的非鋪裝路面通過性最特別的還是他那出色的動力和昂貴的FOX懸掛這也是它之所以稱為猛禽的最重要的原因（汽車之家）
