集裝箱被稱為20世紀(jì)物流行業(yè)最偉大的發(fā)明使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物可從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨后直接運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)無(wú)需換裝極大地提升了貨物運(yùn)輸?shù)男?span id="mj1brfm" class="myIcon">隨著國(guó)際航運(yùn)理念與技術(shù)的不斷發(fā)展特別是近年來(lái)散貨冷藏罐式和汽車集裝箱等特種集裝箱技術(shù)的成熟以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)單元件運(yùn)輸模式正在逐漸改變傳統(tǒng)的散貨生鮮貨液貨以及汽車類貨物的運(yùn)輸格局

箱運(yùn)取代干雜貨運(yùn)

集裝箱自誕生之日起就開(kāi)始迅速取代傳統(tǒng)的干雜貨運(yùn)輸傳統(tǒng)干雜貨船貨物配載與裝卸非常復(fù)雜靠泊裝卸時(shí)間通常需要1～2周甚至更長(zhǎng)與此同時(shí)由于不同種類的貨物裝載在同一貨艙內(nèi)裝卸與配載不當(dāng)極易導(dǎo)致貨損而以標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計(jì)的集裝箱配載與裝卸都十分方便貨物操作效率很高通常只需1～2人操作起貨橋吊即可完成貨物裝卸即使需要裝卸大量貨物的船舶靠泊時(shí)間也只需1～2天更為重要的是貨物在運(yùn)輸過(guò)程中始終受到集裝箱的保護(hù)不易造成貨損與傳統(tǒng)的干雜貨運(yùn)輸模式相比集裝箱運(yùn)輸無(wú)疑具有巨大的優(yōu)勢(shì)

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后隨著全球范圍內(nèi)集裝箱運(yùn)輸模式的迅速發(fā)展在干雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)上凡能采用集裝箱裝運(yùn)的貨物都已采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸干雜貨船只能載運(yùn)鋼材鋼卷機(jī)械設(shè)備等體積或密度過(guò)大確實(shí)無(wú)法用集裝箱載運(yùn)的貨物進(jìn)入21世紀(jì)后新建干雜貨船的載重噸大多在3萬(wàn)噸以下傳統(tǒng)的干雜貨船在世界商船船隊(duì)中所占比例正在迅速下降未來(lái)將逐漸退出遠(yuǎn)洋海運(yùn)市場(chǎng)

冷藏箱成生鮮運(yùn)輸主流

與干雜貨船命運(yùn)相似的還有冷藏船在冷藏集裝箱出現(xiàn)之前冷藏船在生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)著霸主地位傳統(tǒng)的冷藏船結(jié)構(gòu)與干雜貨船非常相似為減少外界熱量傳入冷藏船貨艙口通常較小艙壁艙門均為氣密并覆蓋有隔熱材料艙室與外部環(huán)境之間以及相鄰的艙室之間互不導(dǎo)熱以滿足不同貨種對(duì)溫度的要求由于載運(yùn)的生鮮類貨物在積載時(shí)容易發(fā)生壓損冷藏船通常會(huì)設(shè)4～8層甲板甲板間高度通常小于其他類型貨船冷藏船的這些特點(diǎn)決定了其在貨物裝卸效率以及貨損率方面的問(wèn)題相對(duì)干雜貨船更為嚴(yán)重

冷藏集裝箱的出現(xiàn)徹底顛覆了國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的格局與傳統(tǒng)的冷藏船相比冷藏集裝箱的運(yùn)輸模式在貨物裝卸效率方面明顯提高容易實(shí)現(xiàn)全冷鏈點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸以班輪航線模式運(yùn)作的集裝箱船貨物適應(yīng)性好貨物安排靈活大多數(shù)情況下不存在空載返航的問(wèn)題與此同時(shí)冷藏集裝箱制冷設(shè)備維護(hù)過(guò)程無(wú)需船舶停航船舶與集裝箱的利用效率都很高更為重要的是集裝箱船設(shè)計(jì)航速通常在25節(jié)以上最高可達(dá)到30節(jié)與航速通常只有18節(jié)左右的冷藏船相比運(yùn)輸效率要高出很多冷藏集裝箱的這些優(yōu)勢(shì)極大地提升了其在國(guó)際生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

隨著全球集裝箱碼頭的迅速普及冷藏集裝箱已在不少航線上開(kāi)始取代冷藏船成為生鮮貨物運(yùn)輸?shù)闹髁髂Ｊ?span id="ts91mpv" class="myIcon">截至去年年底冷藏集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額已突破70%預(yù)計(jì)今年年底這一比例將超過(guò)85%目前從國(guó)際生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的格局來(lái)看除遠(yuǎn)洋捕撈鮮魚(yú)轉(zhuǎn)運(yùn)外傳統(tǒng)冷藏船將逐漸退出生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)冷藏集裝箱運(yùn)輸模式成為未來(lái)國(guó)際生鮮類貨物運(yùn)輸?shù)闹髁饕咽菬o(wú)可改變的事實(shí)

罐式箱進(jìn)軍液貨市場(chǎng)

在冷藏集裝箱橫掃國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的同時(shí)罐式集裝箱也開(kāi)始向液貨細(xì)分市場(chǎng)大規(guī)模進(jìn)軍罐式集裝箱也稱液貨集裝箱是一種安裝于緊固外部框架內(nèi)的不銹鋼壓力容器其外框尺寸相當(dāng)于一只20或40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

罐式集裝箱具有常規(guī)集裝箱運(yùn)輸?shù)乃袃?yōu)點(diǎn)并具有傳統(tǒng)的散裝化學(xué)品運(yùn)輸模式所不具備的優(yōu)勢(shì)有效降低載運(yùn)不同類型化學(xué)品時(shí)的洗艙成本是罐式集裝箱化學(xué)品運(yùn)輸模式的最大優(yōu)勢(shì)由于不同類型的化學(xué)品之間會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)為避免貨損化學(xué)品船在載運(yùn)不同類型的貨品前必須徹底洗艙為確保清洗徹底同時(shí)避免洗艙過(guò)程中發(fā)生污染事故化學(xué)品船的洗艙程序非常復(fù)雜洗艙過(guò)程會(huì)消耗大量的人力物力和時(shí)間采用罐式集裝箱運(yùn)輸模式可有效避免上述問(wèn)題罐式集裝箱單箱容積小可安排特定的箱子載運(yùn)特定種類的貨品相比化學(xué)品散裝運(yùn)輸模式而言靈活性更強(qiáng)經(jīng)濟(jì)環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)也更明顯

罐式集裝箱運(yùn)輸模式對(duì)傳統(tǒng)的化學(xué)品運(yùn)輸形成不小的挑戰(zhàn)由于化學(xué)品大多都具有一定的危險(xiǎn)性屬于易燃易爆有毒或腐蝕性物質(zhì)因此在陸上儲(chǔ)存的技術(shù)要求和成本都不低 少吃多餐的罐式集裝箱運(yùn)輸模式能有效降低化工企業(yè)岸基倉(cāng)儲(chǔ)的成本更符合現(xiàn)代化工行業(yè)的實(shí)際需求目前對(duì)化學(xué)品數(shù)量需求不大的貨主大多會(huì)傾向于選擇罐式集裝箱的運(yùn)輸模式一般100只罐式集裝箱即可載運(yùn)1000DWT級(jí)化學(xué)品船所載運(yùn)的貨品如果考慮倉(cāng)儲(chǔ)與陸上轉(zhuǎn)運(yùn)等因素兩者總體運(yùn)輸成本相差并不大未來(lái)罐式集裝箱極有可能取代傳統(tǒng)的化學(xué)品船和成品油輪在化學(xué)品和成品油液貨細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位

散貨集裝箱影響散運(yùn)格局

散貨集裝箱的出現(xiàn)也在一定程度上影響到了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)格局散貨集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用于裝載散裝粉狀或粒裝貨物的集裝箱與傳統(tǒng)的散貨船相比采用散貨集裝箱運(yùn)輸可節(jié)約不少洗艙時(shí)間與成本并能提高裝卸效率降低物流成本

然而對(duì)于礦石煤炭等大宗貨物而言散貨集裝箱的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了這類大宗貨物往往貨源充足港口多配有固定裝卸設(shè)備如按照快速裝載程序進(jìn)行裝載貨物裝卸效率并不比集裝箱低此類貨物對(duì)于貨艙清潔的要求不會(huì)很高通常進(jìn)行簡(jiǎn)單淡水沖洗即可集裝箱專貨專用的優(yōu)勢(shì)也很難發(fā)揮通常一只20英尺散貨集裝箱的載貨量在14噸～16噸左右當(dāng)需載運(yùn)18萬(wàn)噸貨物時(shí)需要1.2萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱從這個(gè)角度看專用的大型礦砂船與大載重量的散貨船在長(zhǎng)途航線上更容易發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)而在貨源相對(duì)較少但對(duì)貨艙清潔要求較高的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)上散貨集裝箱相對(duì)于中小型散貨船而言依然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力

汽車集裝箱較滾裝更佳

近年來(lái)汽車集裝箱的出現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)了汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的新格局傳統(tǒng)的商品汽車通常采用滾裝模式運(yùn)輸滾裝是一種車輛能直接開(kāi)上船舶的裝載模式即采用牽引車牽引載有貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙的裝卸模式滾裝裝卸效率很高每小時(shí)裝貨能達(dá)1000噸以上且裝貨過(guò)程無(wú)需碼頭起重設(shè)備因此非常適合商品汽車這類自身能夠行走的貨物

然而采用滾裝模式運(yùn)輸商品汽車在實(shí)踐中也存在不少問(wèn)題在滾裝操作實(shí)踐中由于碼頭高度是固定的而滾裝船受總體布置的制約壓載艙容量非常有限因此港口的潮位差就成為制約貨物裝卸的最主要因素另外汽車油箱中的汽油屬于易燃易爆類危險(xiǎn)品因此滾裝船對(duì)于消防和船舶安全的要求非常嚴(yán)格與其他船舶相比建造成本較高然而滾裝船的作業(yè)特點(diǎn)決定了其艙容利用率遠(yuǎn)不及其他類型船舶在經(jīng)營(yíng)方面相對(duì)其他類型的船舶而言要困難很多這些因素導(dǎo)致目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上愿意投資經(jīng)營(yíng)滾裝船的船東非常有限

近年來(lái)出現(xiàn)的汽車集裝箱將集裝箱與滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有效結(jié)合起來(lái)汽車集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)汽車并可分為兩層裝貨的集裝箱與滾裝模式相比汽車集裝箱的整體運(yùn)輸成本略低但裝卸效率并沒(méi)下降與此同時(shí)汽車在裝卸過(guò)程中無(wú)需自備燃料且始終有集裝箱的保護(hù)有效地降低了運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)從整體上來(lái)看與傳統(tǒng)的滾裝運(yùn)輸模式相比汽車集裝箱這種全新的汽車運(yùn)輸模式將更有競(jìng)爭(zhēng)力

目前集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展正在引發(fā)航運(yùn)業(yè)新一輪變革伴隨著未來(lái)海上運(yùn)輸模式與理念的不斷發(fā)展以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)單元運(yùn)輸模式正在逐步向國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域滲透隨著未來(lái)特種集裝箱技術(shù)的日趨成熟國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)于集裝箱運(yùn)力的需求將進(jìn)一步上升從這個(gè)角度來(lái)看未來(lái)國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力是否真正過(guò)剩目前似乎還是個(gè)未知數(shù)