新能源汽車因其排量較低且對空氣污染較小被廣泛地應用于城市的交通運輸領域今年以來國家密集出臺了一系列配套政策扶持新能源汽車發展進入一個爆發期

據工信部網站顯示根據機動車整車出廠合格證數量統計2015年9月份我國新能源16.73,0.10,0.60%汽車共生產3.28萬輛同比增長2倍中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受《中國產經新聞》采訪時表示新能源汽車受到各國推廣的原因主要是一方面新能源汽車的使用成本較低新能源企業行駛100公里只需要4.3元而傳統汽車行駛100公里卻需要52元左右這是由于電力成本比汽油成本低同時推廣新能源汽車還有助于實現多種能源結構的轉換由傳統能源為主向多元化發展保證我國的能源安全另一方面則是由于新能源汽車環保性較高主要依靠電能行駛無尾氣排放

雖然這些想法和出發點都是有益于社會的但是隨著新能源汽車銷量的暴漲隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出據相關資料介紹動力鋰電池的使用壽命大約為20年一旦用于汽車經過3-5年的使用時間就必須報廢據業界專家預測今年我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸到2020年前后我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量將突破15萬噸達到17萬噸左右的規模這些電池如果不及時地進行回收和處理將會對地球造成二次污染環境問題將變得更加嚴重

在此情形下回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急卓創新能源汽車分析師邊彬彬告訴記者目前新能源汽車主要的電池類型有鉛酸電池鎳鎘電池和鎳氫電池鋰電池磷酸鐵鋰電池燃料電池鉛酸電池作為比較成熟的技術因其成本較低而且能夠高倍率放電依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池低端車用鉛酸電池的不在少數回收倒不是問題但其他電池目前來看沒有很好地回收再利用新能源汽車的電池回收利用問題或將制約發展但伴隨行業的發展這些回收的問題或將也能得到解決就如同制約新能源汽車發展的核心電池技術的進步一樣

但她同時指出回收動力電池的技術路線非常復雜目前大部分國家尚未建立回收利用體系包括歐洲以及美國鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質會對環境和生態系統造成嚴重污染鈷錳銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身極具危害性和廢鉛蓄電池不同鋰電池結構復雜規格不一回收再利用難度比較大廢鋰電池回收工藝復雜不同廠家的鋰電池材料配方都不相同此外從廢鋰電池中直接回收正負極材料等價值較高的材料難度大很難產生直接的商業價值因在處理的過程中整個程序較為繁瑣且成本較高這就使得許多回收企業都對此望而卻步

此外記者還發現我國目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法法律監管尚屬空白對此蕭函指出我國亟須針對車用動力電池回收利用處理設立專門立法動力電池回收體系的完善對電動汽車的推廣有重要意義一方面能夠幫助解決潛在的環境危機專門的立法以及規范將會對行業做出一定約束避免行業發展的無序化像鉛酸蓄電池的回收一樣多數集中在小作坊手中造成污染以及資源的浪費另一方面可以方便消費者處理動力電池動力電池回收是電動汽車發展的重要一環如果相關法律滯后將對電動汽車發展造成較大阻礙不利于電動汽車的普及

動力電池的回收和利用不應該成為新能源汽車發展的制約因素我國除了在提高其安全性能及使用壽命方面進行更好研發的基礎上更要注重對廢舊電池中的汞鎘鉛等大量有毒重金屬元素進行回收以免對環境造成二次污染另一方面盡快建立健全完善的回收利用體系也是非常必要的只有很好解決回收利用問題逐年攀升的新能源車動力電池才不會成為地球生態的新污染難題