當外界以為賈躍亭治下的拉第未來（Faraday Future以下簡稱FF）將要涼涼時其又展現打不死的小強絕強的一面今天FF官宣喜提新金主第九城市（以下簡稱九城）雙方將成立合資公司在生產制造運營及銷售方面達成協議進軍中國豪華智能互聯網電動汽車市場

根據協議九城最高注資6億美元占合資企業股份50%分期注入并擁有對合資公司的戰略經營管理權FF將貢獻出中國內地的一塊土地使用權用于電動汽車的制造并將授予合資公司在中國制造營銷分銷和銷售FF新型V9車型及其他約定車型的獨家許可證

據悉合資公司預期年產30萬輛智能電動車其將于2020年前實現量產車下線及預定銷售九城將首先向FF支付500萬美元的首期定金剩余注資將視融資條件的情況而定盡管九城6億美元注資并非一步到位但至少給深陷資金困境的FF重燃一絲希望

自從去年10月與恒大鬧掰后缺錢成為FF面臨的最大危機一度處于停擺狀態為了節約日常開支FF不得不采取裁員降薪停薪留職等措施至今未返工并導致高級副總裁Peter Savagian等核心骨干離職團隊遭受重創不僅如此FF還被供應商和承包商提起了11起新訴訟這些公司總計要求FF支付近8000萬美元的欠款賠償金和相關費用補償

盡管在與恒大和平分手后多次釋放多位投資人對FF感興趣的利好信息但一直是雷聲大雨小點外界早已見怪不怪畢竟FF曾鬧出多起融資烏龍事件在此情況下FF不得不賣地賣樓自救先后出售拉斯韋加斯工廠土地FF洛杉磯總部大樓

直到今天聯姻九城才迎來轉機不過賈躍亭別高興太早了九城恐怕成為不了FF的救星它伸出援手充其量只能為FF續命并不能使FF面臨的重重危機得到完全解除事實上九城計劃分三期向FF注資這一動作本身就已傳遞出兩個明確的信號

一或許九城對FF并不完全放心存在一定的戒心此前孫宏斌許家印兩大地產大佬在與賈躍亭合作初期都表現出一副惺惺相惜的姿態但最終不約而同栽了跟頭兩大人精相繼失手加上賈躍亭早已信用破產使九城掌門人朱駿在與其合作時難免會倍加謹慎在合作條款上尤其是注資方面小心翼翼不爽快的背后是出于對自身利益的保護講真我也不想以陰謀論的視角去看待雙方合作但賈躍亭的人品真心難讓合作伙伴完全放松警惕沒有一絲顧慮

二九城自身日子也不好過實為無奈之舉九城在端游盛行的年代曾憑借代理動視暴雪的熱門網游《魔獸世界》迎來高光時刻但到期后在代理權之爭中輸給網易其開始走下坡路如今已完全拋棄了游戲業務從去年開始講起了區塊鏈的故事甚至提出All in區塊鏈但并未助其扭轉頹勢2018年年中報顯示九城總營收僅為200萬美元同比大幅下滑33.63%凈利潤為-1100萬美元同比增長34.09%由于股價長期低迷目前九城市值僅為1.02億美元

以九城現金儲備來看向FF支付首期定金500萬美元或許不是難事但一次性注資6億美元幾乎不可能即便分期支付單憑一己之力也無力承擔據第一財經報道除九城自有資金之外中國香港最大的投資銀行AMTD和美國精品投行Maxim才是本次交易的幕后最大金主將為合資公司的成立和運營提供資金支持在完成約定條件后陸續協助九城實現對合資公司的資金注入

換言之兩大投行頂多是扶上馬走一程到頭來合資公司的日常運營還是要靠九城自己而其能否在公開市場上募集到足夠資金還要看美國投資者買不買賬不過鑒于賈躍亭名聲不佳已經很難贏得資本市場的信任這為九城后續募資打上一個大大的問號

在我看來九城與FF聯姻本質上是各取所需的弱弱聯合前者希望找到更好的項目成為多元化經營的高科技公司后者看重九城對終端用戶的運營能力和資金注入即便其不是一個像恒大一樣有錢的金主了解FF的人都知道盡管其一直宣稱在全力推進FF91量產但一直停留在預量產狀態用賈躍亭的話來說FF91距離量產只差臨門一腳公司還需融資5億美元就能實現真正量產

如今隨著FF喜提新金主九城FF91比任何時候都接近量產退一步講即便FF91實現大規模量產也不意味著其宣告成功相反挑戰才剛剛開始要知道FF91只有推向市場經受用戶檢驗才能步入發展正軌以前我認為研發和制造很難交付不是很難但現在發現交付的難度遠遠比造出幾百臺要難小鵬汽車掌門人何小鵬一席話點出了造車新勢力面臨的共同難題批量交付

因此我預測FF越往后走處境將越發艱難一切皆源于兩大掣肘

一仍將缺錢時機不占優九城提供的6億美元只夠FF91順利推進量產計劃卻無力支撐其后續銷售體系和服務體系的搭建加上充電網絡建設這三項開支都是燒錢的主讓FF壓力山大何小鵬曾表示以前覺得別人做車需要100億元太夸張后來自己做車才知道200億元都不夠花蔚來掌門人李斌也曾表示200億元是造車的門檻沒有200億元的資金準備就別想進來

即便FF靠在2020年如期上市來補充彈藥時間也不站在它這一邊要知道FF銷售體系服務體系充電網絡在國內都需從0開始搭建這意味著其必須與時間賽跑保質保量快速推進這對于FF來說是個不小的挑戰一旦FF91好不容易實現量產如果相關配套服務跟不上那就尷尬了

二高端電動車市場競爭激烈李斌曾大贊自家蔚來ES8稱其作為四五十萬價位的車實現了中國品牌的向上突破因為在我們之前從來沒有一款中國品牌的車賣這么貴拋開他的這番表態引起的爭議不談至少說明蔚來ES8賣得足夠貴而FF 91比其還要激進其定位于豪華電動車美國售價約為25萬美元國內價格將超過200萬元用戶接受度如何值得商榷

事實上目前絕大多數造車新勢力瞄準的是入門級智能電動車售價普遍在10萬-30萬元蔚來ES8算個異類而瞄準高端電動車市場的FF91則是異類中的異類不可否認市面上百萬以上的車型非常稀少存在較大發展空間但并不意味著FF91可以躺贏相反面臨激烈競爭寶馬奔馳等各大豪華汽車品牌正持續加碼這一市場后者品牌號召力更強

可以預見的是未來FF的發展路徑是先完成規模質量的量產再發力規模服務體系的交付少不了大量建設銷售店和服務店九城在量產階段提供資金支持可以FF解燃眉之急但在后續銷售服務階段其積累的互聯網用戶運營經驗帶來的幫助極為有限因為FF更需要的是產業優勢即在電動車銷售拓展充電樁等方面擁有豐富的人脈資源這是九城所欠缺的

種種跡象表明牽手九城后FF將向量產邁出實質性一步但遠未到舉杯慶賀的地步因為后續挑戰和困難一個也不會少賈躍亭實現顛覆百年汽車產業的偉大夢想道阻且長且行且珍惜