無論是商用車還是乘用車剎車方式都是用戶購買時不得不考慮的部分而關于究竟是盤剎更勝一籌還是鼓剎霸氣外露的爭論一直從未停止

有些網(wǎng)友頗有微詞的鼓吹氣壓盤式制動器的主要性能完勝傳統(tǒng)的鼓式制動器其實這并不是絕對的還需要理性的看待

本文我們就來一起探討一下兩者各具什么優(yōu)勢以及為何多數(shù)卡車采用鼓式剎車方式

工作原理存在差異

鼓盤兩種剎車技術均誕生于19世紀末嚴格來說鼓式剎車要比盤式早幾年但兩種剎車方式的工作原理卻完全不同

鼓式制動原理

鼓式剎車簡單點說是由制動油泵活塞剎車片和鼓室組成剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞對兩片半月形的制動蹄片施加作用力使其壓緊鼓室內壁靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果

工作原理可以很形象地用一只杯子來形容剎車鼓就像杯子當您將五個手指伸入旋轉的杯子時手指就是剎車片只要您將五指向外一張摩擦杯子內壁杯子就會停止旋轉

盤式制動原理

盤式制動器是由氣壓作為動力源主要零部件有制動盤氣室制動鉗氣管等制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上隨車輪轉動

氣室固定在制動器的底板上固定不動制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側氣室的活塞受氣管輸送來的氣壓作用推動摩擦片向制動盤發(fā)生摩擦就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子達到減速剎車的作用

優(yōu)劣對比各有優(yōu)劣

1制動力度

從制動力度來說鼓式的剎車力度要遠遠大于盤式并不是因為鼓剎技術更先進而是由于它固有的結構特性所決定的

在鼓式制動系統(tǒng)里有一個外觀像鼓狀的金屬物體這是鼓式制動的核心部件鼓剎也因此而得名這個制動鼓和車輪固定在一起并于車輪保持同步運動

在制動鼓內設置了兩組制動蹄片在我們踩下制動踏板的時候駕駛員的力量會傳遞給制動蹄片頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片使其膨脹向外擠壓將制動蹄片緊壓在制動鼓上此時制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)生強烈的摩擦從而起到制動效果

盤式的制動必須依賴真空助力裝置與鼓剎包裹在內不同盤剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到它會隨著車輪的運動而運動并于車輪保持同步相當于鼓剎中的剎車鼓正常狀態(tài)下剎車卡鉗懸浮在剎車盤上二者之間并不會產(chǎn)生摩擦力

當我們踩下制動踏板的時候液壓裝置將這個力量傳遞給制動卡鉗并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)制動的目的

這種制動裝置無法自己產(chǎn)生放大力因此光靠人本身的力量是不足以獲得有效制動力的它必須要通過真空助力裝置的輔助才能產(chǎn)生足夠的制動力

2散熱性能

不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車否則也不會目前在大量新車型上采用只不過這些好處不是體現(xiàn)在制動力上而是在其他方面

鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好在制動過程中會聚集大量的熱量制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象引起制動效率下降

而盤式的制動盤是直接裸露在空氣中散熱性比較好在制動過程中所產(chǎn)生的熱量會及時的被風散掉

另外還有一種通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙使氣流在空隙中穿過有些通風盤還在盤面上鉆出許多圓形通風孔或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔通風盤式剎車利用風流作用其冷熱效果要比普通盤式剎車更好

3排水性能

排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個特性當有水進入制動系統(tǒng)時對于制動性能的影響顯而易見如果這些水無法及時排出制動性能將大幅度下降從結構可以看出鼓式剎車這種密閉的設計顯然不如盤式剎車那樣有利于排水

盤剎在制動線性方面也明顯優(yōu)于鼓剎在剎車時會使人感覺到整個過程非常平順乘坐的舒適性也好并且它還可以與電控系統(tǒng)配合來實現(xiàn)車輛的主動安全控制

另外由于盤剎的結構是裸露在空氣中的因此剎車磨損的細屑不會沉積在制動盤上巨大的離心力會將灰塵等污染物拋出維持一定的清潔

4經(jīng)濟成本

鼓式剎車最先用于制動系統(tǒng)制造技術相對更加成熟所以在成本方面要由于盤式剎車盤剎的制動盤片質量需要提升制動卡鉗數(shù)量活塞數(shù)量制動皮等部件所耗費的成本與鼓剎不可等量齊觀

鼓式剎車多用重卡

單從制動系統(tǒng)的制動力度來說鼓剎要比盤剎更大這也是為何多數(shù)重型商用車采用鼓剎方式而不可能采用盤剎的原因之一

盤剎產(chǎn)生的制動力根本無法滿足這些載重幾十噸大家伙的制動需求在遇到如連續(xù)下坡的特殊路段時需要持續(xù)的剎車如果采用盤剎可能會因制動鉗用力過大對制動盤造成損壞進而導致剎車故障

但鼓式剎車的低散熱性也會在這個時候展現(xiàn)出來連續(xù)的制動會使摩擦溫度不斷升高容易造成熱衰減性能急劇下降所以許多司機都會通過往剎車系統(tǒng)上淋水來達到降溫的目的

另一個鼓剎在商用車領域廣泛應用的原因還是應為鼓剎制動系統(tǒng)的成本要低于盤剎特別是高出勤率的物流行業(yè)幾乎每天卡車都奔走在公路上對于剎車部件的磨損速度顯而易見如果頻繁的更換所帶來的維護成本也著實讓司機們難以接受

通過鼓剎和盤剎的特性對比可以看出其實盤剎和鼓剎各有各的優(yōu)勢的

從制造成本散熱性能制動力各方面來說盤剎還無法完全取代鼓剎不過怎么樣去選擇還是根據(jù)自身的情況和需要基于制動恒定方面的巨大優(yōu)勢盤剎已經(jīng)成為乘用車主要的制動方式

而對于制動力度更強勁的鼓式制動則更多應用在重型商用車領域