北美重卡一個機械與夢想完美結合的王國在這個王國里有眾多卡車發燒友瘋狂著迷的長鼻子重卡也有好萊塢經典大片中狂拽炫酷吊炸天的變形金剛大卡車

在這個與歐洲重卡并駕齊驅的發達區域市場上盡管其重卡的技術水平已經到了很高的階段但隨著用戶需求的提高以及各類標準法規的進一步趨嚴北美重卡行業的技術提升一直未曾止步

北美重卡的技術升級究竟朝哪個方向發展?中國重卡行業又能從中學到什么呢?記者近日跟隨重新定義重卡動力之旅康明斯2015北美巡展TheRedefiningTour的腳步對美國重卡的技術趨勢有了一番更深入的了解

發動機是關鍵排放升級重心轉向燃油經濟性

最近幾年的北美重卡市場發展勢頭強勁年銷量保持在28萬-30萬輛左右2015年銷量有望達到2010年15.5萬輛的近一倍從技術升級方向來看美國重卡長頭化的設計特征不會改變其長頭駕駛室結構駕駛室前方有1.5m以上的長機罩不但駕駛室內部空間很大風阻較低有利于節能更能形成有效沖撞緩沖區保護駕乘人員的安全

筆者同時也注意到當前北美重卡技術升級最重要的一個方向就是排放標準的升級自EPA2010排放法規實施以來隨著重卡整車及發動機技術的發展尾氣排放限值已經幾乎達到極限美國重型車的排放法規開始逐漸轉向燃油經濟性美國環保署EPA希望通過燃油經濟性的提高和溫室氣體排放量的減少來進一步降低排放

為迎合最新的燃油經濟性標準各大重卡企業都采取了諸多對策比如改進駕駛室造型和導流設施優化空氣動力學設計以實現更加流線型的設計和低風阻效果一些企業還在致力于推進牽引車與掛車的一體化設計減少各種車身縫隙;低滾阻卡車輪胎和掛車輪胎的廣泛應用通過采用相應的低滾動阻力技術如超寬單胎新花紋新材料特殊結構設計等來降低輪胎的滾動阻力系數提高輪胎的燃油消耗表現;側裙板的更多應用等等

然而無論如何降低卡車油耗最大的影響因素還是發動機正是由于發動機在排放計劃中發揮著至關重要的作用全球最大的獨立發動機企業康明斯公司率先推出了滿足2017年排放限值8級牽引車是460克/制動馬力-小時的重型發動機2017ISX15并于6月13日啟動了重新定義重卡動力之旅--2015北美巡展重新定義的一個關鍵點就是進一步提升對于高效的定義通過系統集成優勢和前瞻性的技術儲備康明斯發動機要在包括燃油效率等諸多效率領域進一步推升行業標準啟動儀式現場展出了3款發動機和多款滿足EPA2017年限值標準的車型旨在以2017ISX15旗艦發動機重新定義重卡動力與奔馳沃爾沃等北美重卡巨頭協同行動提高技術門檻搶占北美市場的先機

卡車智能技術更進一步

在提高節能技術的同時北美重卡整車及發動機的智能化技術研發也更進了一步之所以說更進一步是因為ABSEBDESPGPSLDW車道偏離警示ACC自適應巡航等電子系統在北美重卡上已經應用很成熟這一點特別明顯地體現在自動駕駛技術上

今年5月全球首輛自動駕駛的重型卡車在美國獲批上路該自動駕駛系統被命名為HighwayPilot其自動駕駛模塊只會在卡車進入高速公路后才激活系統在激活后會始終同前車保持安全距離也不會主動進行超車一旦碰到無法處理的路況該系統便會通過蜂鳴和儀表盤的圖標來提示駕駛員介入駕駛

此外智能化AMT和Telematics車聯網技術的應用也更加深入這兩項技術本身也是卡車自動駕駛系統的組成部分以AMT機械自動變速箱來說最近幾年北美地區已經成為繼歐洲之后第二個AMT發展迅速的市場到2019年預計將有超過三分之一的重卡使用AMT變速箱在今年3月舉行的美國中部卡車展上幾乎所有參展商用車品牌都展出了搭載AMT的重卡車型

Telematics作為最近幾年的時髦詞在美國重卡上的應用也逐漸增多跟中國商用車市場Telematics技術首先在客車上大量采用所不同的是Telematics在北美商用車市場首先是在重卡上流行起來的很多新一代的北美重卡車型開始標配Telematics車聯網系統它以物聯網技術和GPS平臺為基礎由不同發動機企業或卡車企業開發出不同版本的車聯網系統具有車輛定位和導航車輛油耗管理駕駛員行為管理駕駛員安全行為分析維保服務提醒乃至出具車隊管理分析報告等功能高級的版本還具有駕駛員操作評分系統和貨物送達電子監控功能康明斯在美國推出的ConnectedDiagnostic系統在中國稱為康明斯C-Link就是一個很好的案例這種智能化的車隊管理系統對于卡車行業和物流行業降本增效提升運輸效率具有很好的輔助作用

總體而言當前北美柴油重卡正朝著更節能更優化的空氣動力學設計更加智能和自動化的技術趨勢邁進而這些趨勢和特征也將是中國重卡未來的發展方向