給排氣系統進行升級是提高排放水平必須要做的事情

但排放標準的提高并不是僅僅依靠升級排氣系統就能完成的也就是說隨著排放標準的升級車輛升級排氣系統是其中的一個環節只升級排氣是遠遠不夠的這實際上是一個綜合性質的問題對于內燃機而言更換一個硬件將導致整體的平衡出現問題

比如國6A實際上就是在國5的基礎上升級了排氣系統以及調整了系統程序從而勉強地達到了國六水準可僅僅是這么簡單么

這種簡單應付類的解決方式是有代價的代價就是功率下降油耗上升簡單點說就是主機廠在短時間內沒辦法拿出完美的方案所以只能犧牲功率油耗兩個維度來換取排放上的達標保證車輛能順利發售這里面可以注意一點就是國六標準僅僅針對排放而不存在什么國六油耗的說法

對于僅在排氣系統上做文章必然會破壞機器原有的運行平衡如上圖國五的林肯轎車升級到6a排放后功率下降足足20匹要知道這僅僅是5升6啊如果是國三國四排放水平的車子呢升級道國六的水平動力油耗又要受到多大的影響

內燃機百年發展都是向著功率更高油耗更低排放更優的趨勢發展比如某2.5L自然吸氣發動機這十幾年來換了三代左右每一代新機器都比上一代擁有更高的升功率以及更低的油耗水平與更好地排放這是正確的發展趨勢

而升級6a后除了排放達標油耗升功率全部倒退這就是問題描述中所提到的僅升級排氣系統所造成的后果（自行對比上面兩幅圖很容易看明白都是6a車）所以這種方式所引發的是內燃機發展的大后退排放是應付過去了那油耗問題又怎么應付

功率應該越來越高同款機器越來越低了怎么說所以這種方式主機廠只能拿來做緊急應對策略若要長治久安必須要從源頭也就是發動機研發上想問題所以老機器總沒辦法反廠升級吧所以自然就淘汰了

關于尾氣的處理方式與理念

對于排放問題的相關處理可能不僅僅在汽車領域工業領域同樣要應付排放問題大道一些能源企業小到路邊燒烤攤可能都需要應對排放問題尾氣的處理可以分為兩種方式（兩種方式相互配合缺一不可）其一在源頭上處理如節能減排的思路其二后期（末端）處理如在排放管路中對尾氣凈化的思路這兩種方式是相互配合的也正是由于兩者的相互配合才讓內燃機全面發展而避免出現6a機器綜合維度倒退的問題

國六A車輛為何動力下降油耗上升

相信在現如今朋友們都該知道6a車輛是咋回事了吧實際上就是沒有升級源頭的技術而更多在末端進行升級6a車升級三元（擁有了更多的貴金屬）增加顆粒物的捕集器這樣一來使得對尾氣的處理能力的確達到了國六但問題是如同頂了兩顆三元催化器的排氣系統無疑增加了排壓排氣壓力增加無疑使得排氣沖程時活塞上行擠壓廢氣所損耗的能量大幅度提高平白無故多消耗了能量那自然造成油耗的上升（拆掉三元動力放大的說法各位該都聽過吧）

其次就是通過調整發動機的控制策略（硬件不改動）使發動機在運行時獲得更低溫度從而減少氮氧化物的產生實際上這就是很歪招式了高溫高壓高壓縮比是百年來內燃機的發展趨勢（只要控制好爆震就會獲得最理想的收益）而這種應急策略實際上就是適度滯后點火角點火滯后燃燒壓力變弱從而導致動力變弱（活塞上行壓縮受阻力越低下行做功的動力越差）實際上這種滯后點火角的思路是在爆震時給缸內減壓降溫的也就是抑制爆震的手段這種方式等同于降低發動機的等效壓縮比

這樣一來可以很好的讓混合氣避免在高溫的環境富氧環境下停留從而更容易抑制一氧化氮的產生再配合排氣管的升級才強行把國五車迅速變成6a車順利達標所以這種應急策略會帶來一系列問題對于國五車這種方式管用那國三國四車呢市面上一些十幾年前的1.6L老機器頂兩三個三元強行達到國六實際水平或許可行可這車子也基本不能開了或者說不能正常使用了比如動力孱弱油耗驚人別看總有車友在那說報廢車輛是對私有財產的破壞實際上強行把國二車達到國六車的標準這車根本就沒辦法開了如果您不想把它放在家當擺設或者說您想換車了報廢舊車是不是好辦法當然您不想報廢也沒人管在家收藏也沒問題

發動機的進氣排氣等一系列系統不是在某一個環節上進行調整就能得到提升的這些個系統匯成一個整體改變其中某個環節必然導致整體平衡的打破就像大流量進氣損失低扭排壓過大油耗上升一樣不是僅僅升級排氣排放標準就能提高那么簡單至少得保證發動機的性能油耗不受影響才是合理的升級方式所以很多車友總把思路局限于升級排氣上認為只要升級排氣就能把排放水平給提高實際上這是不嚴謹不全面的標準升級到國六全世界范圍汽車品牌至少淘汰了20款老自吸機器

如果僅靠升級排氣就能解決問題主機廠何苦淘汰老機器呢比如大眾PSA淘汰了老1.6L自吸發動機（達到國五都勉強）很多經典的v6機器也是一夜消失這僅僅是為了加速汽車淘汰促進消費么（如果是為了促進換車主機廠沒必要淘汰老發動機）問題遠遠沒有那么簡單國五排放基于nedc循環這個循環與咱們實路況差異很大（歐洲路況適用）多勻速工況勻速工況下空燃比理想啊一般都維持在14.7附近所以只要讓三元催化器保持較高溫度國五標準很容易實現

而國六標準則更加實際基于WltC循環為什么說nedc不實際誰沒事開車能時刻保持勻速的穩態至少咱們的路況很難做到而WltC循環則更多是考察瞬態下的表現比如車子頻繁加減速（更接近咱們日常工況）等等所以國六標準的難點就是在這6a車動力油耗對比國五車都出現了不理想就是這個原因而6b車為什么動力不差油耗更理想呢實際上6b車就是在源頭上進行了升級也就是升級發動機硬件（全新的機器主機廠也不愿意這么去操作成本太高直接升級三元多簡單）

比如進一步提高噴油壓力達到35千帕可以讓燃油霧化的更細膩燃燒更理想其次升級配氣系統更完善的熱管理系統增加更多的EGR實際上就是讓部分廢氣參與燃燒起到為燃燒室降溫的作用（惰性氣體降溫從而減少一氧化氮的產生未來處理尾氣的主流方式可能就是依靠EGR）更完善的碳罐等等這一系列的方式配合上升級后的三元催化器才能讓提高排放標準而如此操作不會對發動機綜合性能造成影響6a機器實際上真的是不完善的機器（不影響用但確實是應急產物）所以提高排放沒有那么容易國五車升級排氣能勉強作為國六車使用國二國三則不能用這種方式況且即便想用車友們又到哪能找到合適的三元催化器呢（定制款價格可是貴得離譜）基于低標準生產的車子是很難后天升級到高標準的這無異于生產新機器所以老車必然要面臨淘汰

原標題只升級三元催化器是否能讓一些老舊車輛達到國六的排放標準