以太網這名字可能大家有點陌生但若告訴你它早就在通信自動化航空航天PC計算中大量使用你才會發現原來自己跟它這么近如今這一通信網絡終于被導入汽車并在汽車業界引起了極大的關注

之前車載以太網主要用于汽車診斷方面但是隨著汽車電子系統的不斷發展車載以太網開始向駕駛輔助ADAS和信息娛樂發力使得整車廠商第三方的車載技術供應商半導體公司甚至互聯網公司都開始蠢蠢欲動都想把下一代汽車的未來抓在自己手里比如剛剛收購了飛思卡爾的恩智浦半導體最近就發布了以太網收發器TJA1100和以太網交換機SJA1105成為繼博通之后又一家正式推出車載以太網芯片的半導體公司顯示了自己想在整車廠發力前主動讓整車廠使用他們方案的主導野心

既然汽車互聯的戰役已經打響人人都買得起車的時代我們不妨通過記者和一位車載以太網從業者的對話來了解下車載以太網是個什么東西說不定它下一秒就會出現在你的車生活中

為什么汽車上需要單獨的以太網?

當下較熱的娛樂信息駕駛輔助監控安全警告系統中都有以太網的用武之地但是相比生活中常見的以太網車載以太網除了同樣要求擁有較高的帶寬和較低的延遲外還要做到支持降低整車線纜重量提高成本效率符合未來互聯汽車的需求以及高度的安全性

具體到車載產品上就是這些產品在測試的時候就要能在EMC質量可靠性和量產方面達到汽車工業的嚴格要求

車載以太網技術有什么用途

從最近的說可以為ADAS和信息娛樂應用提供所需的高帶寬（目前100Mbps無壓力）還可以提供認證和加密功能保護聯網車輛免遭惡意網絡攻擊和威脅

從數字上說汽車制造商計劃廣泛運用車載以太網實現各種各樣的應用和功能其中包括安全系統駕駛員信息系統高級駕駛員輔助系統（ADAS）和娛樂系統到2023年在下線的全球消費級汽車中將有1.62億個以太網節點包括2.42億個端口

車載太網技術的突破在于分布式而不是集成式

因為現在汽車電子的發展的速度太快了整車廠要適應市場的需求就必須保持它產品的靈活性和可擴展性另外從汽車本身的功率和能量分配考慮分布式也比集中式處理有優勢

目前車內分布式應用較廣的地方一個是在多媒體娛樂和ADAS這兩個地方另外一個是在車載電子的整個架構中

最大的挑戰就在于如果整車廠和主機廠采用分布式設計后原來一個模塊變成了四個模塊那整個網絡的結構設計設計和復雜度要比以前高很多如果一家車廠有20多款車型這些車型有不同的網絡設計并需要保證后面8年的可升級屬性這對整車廠對于整車廠的電器架構規劃會產生很大影響不管是對本身電氣架構的管理和對供應商的管理對半導體器件的通訊能力和開發能力要求很高在整個供應鏈中對成本的控制能力也會提高

如果消費者希望車內的娛樂系統可以像小米手機可以不停的更新換代如果消費者希望汽車的智能化程度自動駕駛程度要不斷提高如果消費者希望汽車的倒車雷達三年前是選配現在是標配導航五年前是選配現在是標配整車廠必須從源頭上概念它的設計思路而且它的節點是呈爆破性增長的

國內車載以太網的發展還良莠不齊

美國的車廠一些技術是采用合作的方式跟政府溝通中國這邊更多現在不同的車廠自己做自己的技術大家很難在不同的技術基礎上實現一個共同的聯網標準

雖然國內恩智浦博通哈曼以及一些整車廠（通用福特戴姆勒本田現代等）已經成立以BroadR-ReachTM為依托的OPEN聯盟（OnePairEther-NetAlliance）但是光想靠幾家聯盟淡薄的力量來改變整個汽車行業的局面是非常困難的

小結

隨著車聯網概念的持續熱潮今年車載領域發布了不少智能汽車電動汽車智能車機智能HUD他們有一個共同功能就是聯網但是在聯網汽車市場還沒全面爆發的時候整車廠和傳統車載電子供應商有意識在這方面努力還沒在聯網標準上形成統一標準這時向來講究未雨綢繆的半導體廠商便出手了看在他們花了大量人力財力操心這事的份上得給他們點個贊讓車載以太網行業早期出現手機界類似的驍龍和聯發科