最近汽配電商比較火先是意在重塑汽車后市場供應鏈的中馳車福與博世飛利浦蓋茨TRW等國際汽車零部件巨頭簽署戰略合作協議授權中馳車福提供公司旗下全線產品的供應鏈服務與終端客戶服務;后有耕耘多年的傳統汽車售后配件經銷商康眾汽配連鎖獲得2億元人民幣A輪融資此外淘汽檔口諸葛修車網等汽配電商相繼傳來獲得融資登陸新三板等快速發展的好消息

一時間這個市場潛力過千億的后市場細分領域成為汽車業內關注的焦點

筆者認為汽配行業既樂觀也悲觀說到樂觀汽配電商很有可能成為一個非常賺錢的品類;說到悲觀汽配電商雖然是個好行業但是很可能對廣大的電商創業者來說卻是個陷阱這個行業門檻太高有很大的可能性被少數寡頭壟斷大部分人只能是虧得血本無歸稍好些的也就分點殘羹冷炙

汽配電商的機會門檻與陷阱

垂直B2CVS平臺及綜合B2C

一直以來垂直B2C在中國的生存都非常困難近幾年一大批垂直B2C倒下在這里汽配也不會有例外

當然有人會問為什么在歐美有很多比較成功的汽配電商而到中國就不行了呢?有以下幾點原因其實不僅是對于汽配電商對整個垂直B2C都適用

1首先是信用及支付環境不完善中小網站較難取得用戶信任;

2搜索引擎購物入口地位受到淘寶京東等的挑戰消費者已經不像歐美消費者那樣信任百度等搜索引擎;

3第三方物流市場不成熟有實力的企業均自建物流使得中小B2C平臺在物流競爭中競爭力較弱

具體到汽配行業這個行業與其它行業不同的地方在于這個行業門檻更高小打小鬧不會有任何機會純粹從資金的角度講很多垂直B2C都沒有任何優勢可言

而實際上最大的競爭對手往往不是來源于本行業而往往會源于一些跨行業的覆蓋者舉個極端的例子假如京東或者是易迅采用交叉補貼的方式就把汽配直接把這個品類定位成一個不盈利的品類通過這個品類吸引客戶然后再通過其它品類賺錢這時候該怎么辦?

如果真想要在這行業里面大干一場那么得想清楚怎么建設自己的護城河怎么與這些巨頭形成差異化?

垂直電商可能的機會

總體而言留給垂直汽配電商的機會并不多但也并不是沒有汽配這個市場是個規模上萬億的市場遠非其它品類所能比擬這里面一定會有很多更加細分但規模卻也足夠大的機會以下是我個人認為可能存在的一些機會

1）專注于B2B業務

最大的一個市場或許在于一些B2B的機會直接針對汽配工廠汽修廠等提供服務它想要取代的是原有汽配城的角色預想中未來的汽修廠路邊修理店將逐步改變現有的主要從汽配城及分銷商手中的拿貨方式逐步轉向從一些專業的B2B平臺拿貨的方式

在B2B領域在其它品類里面其實也有好些做得不錯比如在醫藥行業的珍誠醫藥在鋼鐵行業的找鋼網等等

2）某些專業性門檻較高的O2O項目

通過O2O整合汽車快修店美容店配件供應商加油站等汽車后市場資源并為車主服務這樣的項目就比如車小弟等等可能會有一些機會

3）基礎服務提供商

在歐美有好些專業的基礎服務提供商就諸如專門提供數據服務的EpicorTecDocWHI等等在中國也應該有一些類似的服務機構比如提供基礎數據服務提供專業的客戶管理系統等等正時正朝著這個方向努力耕耘著

不要小看這些領域其實如果做得專注那么這個市場可以做得相當大舉個例子Solera控股公司歐美的一個提供汽車保險定損數據的服務提供商2012財年收入為7.9億美金其中保險公司客戶約3.60億美元機動車修理廠約2.58億美元車輛回收機構及其他客戶約0.98億美元其它約0.74億美元2012年公司凈收益為1.07億美元