作為一個至關重要的汽車零部件汽車輪胎每天都在磨損和消耗調查數據顯示平均每個汽車用戶750天左右進行輪胎第二次消費平均每次大概消費2.7條這意味著每年每個用戶的消費頻次大約是1.35條而截至2014年底中國機動車保有量已達到2.64億輛如此驚人的數據背后潛伏著一個極其龐大的汽車輪胎消費市場

麥輪胎的誕生正是基于對汽車輪胎市場前景的看好有別于傳統電商的是麥輪胎雖然也是以電商形式介入輪胎市場但它在傳統的線上銷售之外增加了線下安裝服務創造了符合消費者實際需求的線上購買輪胎線下網店安裝這一O2O模式引領輪胎消費市場發生革命性的變化

近千家安裝服務網點 專業優勢領先行業

在2014年6月重慶車展期間麥輪胎創始人楊泓澤曾在某論壇上做了一個演講把2014年定義為汽車后市場互聯網化元年而這個互聯網化就是O2O百度百科對O2O的解釋是OnlineToOffline線上到線下是指將線下的商務機會與互聯網結合讓互聯網成為線下交易的前臺麥輪胎的商業運營模式是對O2O最生動的詮釋它不僅通過麥輪胎官網京東天貓等電商平臺銷售輪胎還通過專業而全面的網點布局為消費者提供線下安裝和服務形成了從購買到安裝服務的一條完整產業鏈條

在楊泓澤看來如果沒有完備的后續安裝服務而只是通過電商平臺銷售輪胎很難取得長足的發展行車記錄儀汽車坐墊等商品可以直接通過電商平臺進行銷售但沒有哪個消費者能網購幾條輪胎回家自己安裝輪胎安裝的高度專業性決定了這個領域必然依賴于服務要建立一個龐大的服務網絡對于很多汽車圈外的創業者而言幾乎是一個不可能完成的任務而這恰是楊泓澤的優勢所在

楊泓澤有著豐富的汽車圈從業經歷他曾做過4年奇瑞汽車銷售副總以及3年利豐集團運營總裁這些經歷不僅使他對輪胎市場的現狀看得更清楚也在客觀層面為麥輪胎的服務網點建設提供了便利截至2015年3月麥輪胎已在華北東北華東華南四大區域20多個一二線城市建有近千家線下安裝服務網點從2012年到2015年服務網點數量每年都保持100%的增長率目前麥輪胎還在繼續拓展華中和西南市場至2015年底將在這些區域的二三線城市建立更多合作網點

服務網點建立之后麥輪胎派駐專業的技術安裝人員到合作4S店或社區店為消費者進行輪胎線下安裝與服務經銷商集團和4S店之所以愿意與麥輪胎合作不僅是出于對楊泓澤個人的信任還因為麥輪胎的客戶也是4S店的潛在消費者二者存在共贏的關系而麥輪胎也有一套針對4S店的考核體系北京上海都有合作伙伴因服務質量不達標被淘汰

與輪胎品牌直接合作 真品低價讓利消費者

服務網點的建設是建立在通過電商平臺銷售輪胎的基礎之上的消費者通過電商購買輪胎之后再到服務網點進行安裝反過來服務網點的建設也促進了麥輪胎與各大輪胎品牌的合作使得電商平臺的貨源品種越來越豐富價格也越來越具競爭力

目前麥輪胎與各大輪胎廠商的一級經銷商簽訂了銷售協議線上售賣的輪胎包括固特異米其林倍耐力馬牌鄧普祿普利司通等多個品牌型號多達2000余款基本可以滿足市面上主流車型的需求通過從輪胎品牌一級經銷商直接拿貨有效降低了中間成本而省下的成本最終又讓利于消費者因此麥輪胎電商平臺上的售價基本保持在市場最低水平與輪胎廠商的直接合作也確保了麥輪胎貨品質量的可靠所售輪胎每一條都是原廠正品

站長統計而站在消費者的立場來看消費者可以選擇在電商平臺的輪胎品牌旗艦店購買輪胎價格可能比麥輪胎略低但面臨的實際問題是他無法自己安裝消費者當然也可以去4S店或者路邊店安裝輪胎但問題是輪胎價格必然比麥輪胎更高還有可能買到假貨權衡之下麥輪胎既能保證消費者以實惠的價格購買到正品輪胎同時又能為其提供專業便捷的安裝服務省錢省力又省心

在楊泓澤看來中國汽車輪胎消費市場的潛力遠遠沒有釋放出來即便市場廝殺再激烈他也要帶領麥輪胎繼續走下去而這僅僅是他汽車后市場夢想的第一步麥輪胎不僅為輪胎消費行業帶來顛覆性的改變也將以激情與活力帶動整個汽車后市場的發展和變革