塑料網(wǎng)訊巴斯夫的兩種特種塑料Cellasto®微孔聚氨酯彈性體和玻纖增強(qiáng)的Ultramid® A3WG10 CR聚酰胺應(yīng)用在汽車(chē)減震器上幫助汽車(chē)制造商在減輕重量的同時(shí)提供良好的減振降噪效果與采用橡膠的鋁壓鑄產(chǎn)品相比采用Cellasto®部件和Ultramid®外殼的上支撐重量減輕了25%該產(chǎn)品使用了巴斯夫仿真工具Ultrasim®進(jìn)行開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)優(yōu)化

巴斯夫Cellasto®和Ultramid®特種塑料

巴斯夫在全球致力于Cellasto®微孔聚氨酯彈性體MPU緩沖塊減振器上支撐彈簧隔振墊和變速器懸置等懸架底盤(pán)動(dòng)力總成和內(nèi)飾部件的研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先今天全球絕大部分汽車(chē)都配備了Cellasto®緩沖塊Ultramid®A3WG10 CRCR=耐沖擊是一種聚酰胺特種產(chǎn)品主要用于耐沖擊的底盤(pán)部件如前端傳動(dòng)橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)座

聚氨酯與聚酰胺強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

像其它采用Cellasto®制造的部件一樣巴斯夫Cellasto®全球業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)為汽車(chē)制造商提供了完整的減振器上支撐解決方案這是我們首次在減振器上支撐中同時(shí)采用Cellasto®微孔聚氨酯彈性體和Ultramid®外殼它匯聚了巴斯夫在最佳材料定制設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理等方面的一體化Verbund專(zhuān)業(yè)知識(shí)旨在幫助客戶快速完成部件開(kāi)發(fā)和實(shí)施縮短加工鏈擴(kuò)大全球使用Cellasto®全球業(yè)務(wù)管理部負(fù)責(zé)人Wolfgang Micklitz博士表示這一全新的復(fù)雜部件提供了可持續(xù)的創(chuàng)新解決方案為進(jìn)一步降低二氧化碳排放提高安全性和舒適性作出貢獻(xiàn)

上支撐材料組合至關(guān)重要

作為連接減振器和底盤(pán)的關(guān)鍵部件上支撐對(duì)駕駛的舒適性和性能有著決定性的影響因此獨(dú)立材料之間的相互作用就顯得尤為重要Cellasto®具有理想的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能使用壽命長(zhǎng)所需安裝空間較小早在50多年前汽車(chē)就開(kāi)始使用Cellasto®部件Ultramid® A3WG10 CR是一種采用50%玻璃纖維增強(qiáng)的PA66材料因此極其堅(jiān)硬牢固即使在高溫下性能也絲毫不弱這種工程塑料尤其可以在動(dòng)態(tài)載荷下保持穩(wěn)定的強(qiáng)度和剛度是金屬的理想替代品

減振器上支撐緩沖塊和防塵罩可進(jìn)行功能集成以達(dá)到出色的減震和降噪效果利用巴斯夫特別開(kāi)發(fā)的特種塑料制造工藝上支撐的外殼和內(nèi)芯非常穩(wěn)定可靠地裝配在一起此外巴斯夫還使用了CAE工具Ultrasim®來(lái)計(jì)算上支撐的負(fù)載情況壽命周期和注塑成型工藝并綜合考慮了Cellasto®內(nèi)芯的反作用力