或面臨180億美元天價罰款影響超過英國石油公司漏油事件的世紀丑聞德國乃至整個歐洲經濟遭受打擊新一輪全球股災將起于此這件被稱為大眾集團78年歷史上的最大丑聞究竟會否帶來一個商業帝國的坍塌?法律和經濟層面上大眾集團又將面臨何種裁決?新CEO穆倫能夠帶領大眾重生嗎?

一夜崩塌的背后

從9月18日美國國家環境保護局對大眾尾氣排放涉嫌作弊的指控開始到9月25日保時捷首席執行官穆倫接替文德恩（點擊查看最新人物消息）成為大眾新一任CEO7天的時間整個沃爾夫斯堡（大眾汽車總部所在地）就像經歷了一場地震而屬于文德恩的時代也徹底終結了

穆倫宣布上任的那場會議原本的主題是將文德恩的合約續簽到2018年而這件丑聞的爆發也讓大眾汽車集團的改革提前了

像大眾這樣的車企巨頭為何會在軟件上造假?這背后自然是對銷量和利潤的追逐美國一直是大眾啃不下來的骨頭大眾在美國汽車市場的占有率僅略超2%遠遠落后于日產與豐田為了趕超豐田坐穩全球第一的位置文德恩任內為大眾設定了到2018年將美國市場份額提高近2倍到6%的目標豐田憑借混合動力和低油耗已經在美國市場牢牢站穩腳跟大眾取勝的唯一出路便是高效動力的清潔柴油技術而憑借這一技術的推廣大眾也占據了北美柴油乘用車市場75%的份額今年上半年大眾也如愿超越了豐田成為全球銷量第一的車企如果沒有這次丑聞的曝光文德恩和大眾的美國之夢看似十分完美

天價罰單會砸中大眾嗎

關于作弊行為大眾并沒有否認而據德國《星期日法蘭克福匯報》的報道早在2011年大眾的一名技術員就對違法使用軟件操控尾氣排放提出過警告之后卻沒有了消息隨后德國《星期日圖片報》也報道稱早在2007年零部件供應商博世公司就向大眾公司違法使用尾氣排放操控技術提出了書面警告依然沒有下文

根據美國環保局的說法大眾這次的作弊行為最高可能面臨180億美元的罰款其實在美國面臨刑事調查的大汽車制造商不只大眾一家2010年豐田曾因在披露汽車突然加速等安全問題方面欺騙和誤導消費者被美國司法部處以12億美元罰金通用則因為沒有及時披露其生產的汽車存在點火故障而遭到刑事調查最終支付了9億美元罰金

如此看來大眾此次的作弊行為并未構成人員傷亡如果真的領到上百億美元的罰單似乎卻有不公對此北京市匯佳律師事務所主任北京市消費者協會法律顧問邱寶昌（點擊查看最新人物消息）認為大眾的案例與豐田和通用性質不同適用的法律也不同豐田和通用屬于汽車技術缺陷問題依據的是與缺陷召回相關的法規而大眾牽涉的是環保相關犯罪適用的是《美國清潔空氣法》再從主觀方面分析豐田的行為是隱瞞了相關缺陷但并沒有故意制造缺陷過錯在于沒有采取及時措施進行補救但是大眾這一次是主觀故意作假雖然沒有造成人員傷亡但卻欺騙了消費者損壞了消費者的權益對公共環境（空氣）造成了影響同時美化自己的排放數值也相當于對競爭對手造成了傷害屬于不公平競爭因此從這幾方面綜合來看如果大眾最終收獲的罰單金額遠高于豐田和通用也在情理之中

德國下薩克森州布赫霍爾茨專門從事交通和保險法的律師JürgenHennemann也認為最終的罰款金額不容樂觀如果發生集體訴訟那么最終的數字可能是180億美元的多少倍美國和德國不同處理類似案件多以過去發生過的案例為基準一旦上升到集體訴訟認定對方存在倫理和道德上的不當行為就會出現所謂的懲罰性賠償最終做出裁決的是陪審團巨額賠償在所難免

英國《每日電訊報》稱大眾此次丑聞比2010年英國石油公司BP墨西哥灣漏油事件還要嚴重因為BP存在過失和不當但大眾則似乎是故意地欺騙監管者從而違反《美國清潔空氣法》JürgenHennemann也持同樣的觀點他認為大眾的行為涉及的是完全不同程度的倫理和道德問題屬于另一個維度巧合的是大眾此次雇用的美國律師事務所正是曾替BP進行辯護的Kirkland&Ellis

在2010年BP公司的深水地平線海上鉆井平臺墨西哥灣水域爆炸中除了造成11名工作人員死亡還釀成了美國歷史上最嚴重的原油泄漏事故2012年底BP與美國政府達成相關刑事和解協議同意在5年內支付超過45億美元罰金今年7月2日BP又同意在未來18年內分期付款187億美元以賠償原油泄漏造成的損失而根據英國《金融時報》的報道目前數以萬計尋求賠償的企業的索賠請求仍然未被完全受理如果延續此前的賠償方式那么這將令BP支付比預留賠償金多出20億美元的賠償數額

如果大眾的行為真的比BP還要嚴重那么也很有可能超過BP創造美國歷史上單一公司支付賠償金額的最高紀錄

丑聞或令大眾游走在破產邊緣

為了處理這起歷史上最大的丑聞大眾已經從109億歐元的利潤中拿出了65億歐元來應付可能引發的成本支出而一周內大眾由于股價下跌而瞬間蒸發的250億歐元又是雪上加霜再加上美國方面沒有拿到2016年新車發放銷售許可而帶來的美國營業額銳減一旦罰金超過百億美元大眾是否真的會面臨破產風險?

在BP的案例中為了應對丑聞和高額罰金這家公司已經變賣了部分資產來渡難而大眾最終能否完整保留12個品牌目前來看似乎值得商榷NordLB公司汽車分析師FrankSchwope就認為現在大眾是時候考慮一下杜卡迪和布加迪這種非核心的業務究竟有沒有必要保留下來

但是也有觀點認為大眾并不會因為此次丑聞就轟然倒塌康達律師事務所楊紅衛律師就認為像大眾這樣規模的企業有完善的財務系統對于規避風險和處理危機也早有預警而且也會有相應的保險體系來進行保障汽車行業資深評論員張志勇微博也認為最終的罰款金額是幾方協商的結果而且即便金額很大也還有類似BP那樣采取分期支付等方法不會對大眾的現金流造成致命影響

如果此次事件僅牽扯北美市場那么對大眾不會構成毀滅性打擊畢竟所占份額很小如果涉及到歐洲市場那么確實會對大眾的整個利潤造成影響汽車行業分析師鐘師認為不過這件事情的主要影響還是在于大眾的誠信問題和品牌形象而且打亂了大眾超越豐田稱霸全球的計劃和步驟德國商業銀行駐法蘭克福分析師SaschaGommel也持同樣的觀點經歷此事后大眾在短時間內再無問鼎全球汽車老大的能力

穆倫的選擇

接下來這個燙手的山芋交到了大眾新CEO穆倫的手中62歲的大眾元老穆倫與大眾集團簽訂的合同到2020年2月到期

但是眼下留給他處理危機的時間顯然沒有5年那么久

除了巨額罰金之外還有眾多棘手的問題等待著新帥穆倫解決包括如何安撫消費者和股東情緒提高大眾品牌的盈利能力對于在大眾工作了40年的穆倫來說他深知這個體系的問題出在哪里但是也同樣清楚改革的阻力有多大

目前我最緊迫的任務是根據現狀做出正確決定以最透明的方式重新贏得建立人們對大眾汽車集團的信任在我的領導下大眾汽車集團將建立并實施汽車行業最為嚴格的規范和管理標準如果我們能夠做到這一點大眾汽車集團將憑借獨特的創新能力強大的品牌力和最有實力并飽含激情的團隊渡過這次危機同時展現出更加強勁的企業實力

這段就任聲明中的表態雖然讓外界看到了一個果斷的穆倫不過他要面臨的一系列棘手問題顯然不只一個柴油門的丑聞那么簡單大眾品牌盈利能力下降中國市場滑坡企業文化亟待更新應該說大眾的危機在丑聞出現之前就已經爆發了此次事件又加重了這些危機

眼下穆倫必須盡快收拾好美國的殘局從重新組建由美國加拿大和墨西哥組成的北美部門并且派前斯柯達總裁（參配圖片詢價）范安德（點擊查看最新人物消息）領導來看大眾并沒有就此退出美國市場的打算大眾內部一位高管向美國媒體透露大眾要在美國持續展開一系列表達悔意的態度極為謙卑的廣告攻勢在外界看來繼續在美國市場銷售柴油車已經不明智了大眾應該就此放棄靠柴油征戰美國的打算而保留汽油車和插電式混合動力車

穆倫的另一大挑戰就是中國市場的滑坡作為最重要的利潤來源大眾在中國下滑的嚴重程度超過了歐洲市場而資深汽車評論員張志勇更指出經歷了此次事件更加凸顯出中國市場對于大眾的重要性大眾想要改變在中國市場的下滑態勢很重要的一點是改變整個集團的企業文化這也是外界對于穆倫的期待

大眾集團內一直彌漫著一種恐懼的氛圍當初中國市場曝出了DSG事件后也在公司內部被壓了幾個月之久這次美國的事件又是如此大眾集團工會主席（參配圖片詢價）BerndOsterloh上周四在內部會議上就提出了我們需要在集團內部營造一種氛圍出了問題都能很公開的傳達到上級那里而不是隱藏問題對于擁有12個品牌在全球31個國家擁有119個工廠的汽車帝國來說或許是時候終結文德恩和皮耶希時代的集權文化了而穆倫則應該成為這股新風的打造者

從長遠來看不管這件丑聞最終會否造成大眾帝國的坍塌但是至少給了這架多年來高速運轉的德國機器一個停工檢修的機會經歷了踏板門危機的豐田已經學會慢下來了這自然也是大眾所需要的作為1992年以來大眾第一位非工程師出身的CEO穆倫或許將有機會重塑一個全新的大眾