在年初的展會上重點展出的汽車科技由于切合了消費者對于未來交通發展的期盼同時受到了資本的熱捧因此汽車科技最近的發展速度相當迅速當然我們知道有很多東西都不是一蹴即就的我們看到的很多新技術除了靈光一閃之外都是經歷了相當長就的沉淀積累

相信在眾多的新技術里面大家都會有自己的心水有興趣的朋友可以在下面的討論區當中進行討論而在J2臺心目中在無人駕駛短時間之內還沒有辦法商用化的大前提下HUD應該算最有作用同時也是最能夠讓駕駛者感受到科技感的產品雖然HUD已經在不少的豪車品牌上推出但相信仍然不是很多朋友了解HUD的發展那么今天就讓我們一起來了解

HUD歷史從海到地從軍到民

HUD英文全稱HeadUpDisplay抬頭顯示系統前身是使用在戰斗機上的光學瞄準器的HUD是標配在航空器上的輔助駕駛系統在現代飛行向高空長距離的方向發展的時候HUD能夠幫助飛行員更快更好地對飛行情況作出判斷提升高空飛行的安全率同樣的目的放在路況越來越復雜車速越來越快的現代公路司機所需接收和處理信息越來越多的環境中意義也是同樣的

HUD種類和技術小身材大學問

HUD的工作原理是通過連接車輛的數據接口有選擇地將汽車多處例如中控臺儀表盤等處產生的數據通過光學原理投影到擋風玻璃上為駕駛者提供恰到好處的指導由于顯示的數據不僅有基本數據包括車輛行駛速度當地限速等還能夠根據HUD和汽車內部系統的結合提供車道偏離警告或者結合導航系統對導航路線和實時路況進行高精度的指導

因此HUD對于司機的幫助尤其是新手司機來說如果能夠合理使用HUD的話效果是較為明顯的而現行的HUD產品其實由于原理接近所以主要的分別在于投影的時候所使用的成像技術下面我們將會逐一介紹

透明OLED（OrganicLight-EmittingDiode）成像技術其成像的透明玻璃由有機高分子材料制成通過將光線透明玻璃上成像透明OLED的透光率在40%~50%之間要保證強光下的清晰顯示需要較強的光源這就使光機散熱成為問題加上高分子材料必須避免長時間陽光暴曬都使得透明OLED技術在HUD場景下的應用受到諸多限制另外使用透明OLED成像技術的HUD時視線從遠處路面轉移到顯示屏時需要變焦才能看清信息因為它所成像與路面不在同一平面上

DLP成像技術應用DLP（DigitalLightProcessing）技術與透明OLED成實像不同這一技術經過兩次反射在透明顯示屏上成虛像目前有兩種成像方式一種是TI（美國德州儀器）技術采用mems芯片通過由數百萬微型震鏡組成的震鏡陣列以不同角度開合反射成像成本相對較低另一種是美國公司microvisin激光DLP投影技術通過一枚震鏡高速振動打光成像光源利用率更高但成本昂貴

TFT液晶屏反射技術TFT主要應用于前裝市場有著清晰度高等優點其原理是液晶屏顯示后通過反射改變光源角度最終在擋風玻璃上成像寶馬是目前是將TFT（ThinFilmTransistor）反射成像技術利用得最好的案例當然TFT反射成像技術也存在缺陷光源利用率非常低比如Carpro的光源利用率在4%~8%之間對反射角度和距離都有比較嚴格的要求所以一般在前裝市場才能得到應用

全息三維投影成像技術這種技術是將圖像投到一種有著干涉條紋的透明膜上呈現立體圖案技術原理與全息防偽標簽類似如果這項技術能實現無疑是HUD發展的最好方向但該技術中關鍵的成像透明膜目前還存在技術障礙未突破如全息圖像景深效果的實現等

HUD未來新一代駕駛助手

HUD的出現是順應現階段城市規模不斷增大道路規劃愈發復雜上路車輛數目不斷增多而司機需要更多資訊來了解道路情況以作出判斷的現實情況而出現的針對現在駕駛員愈發處于多任務處理的環境中車機所承載的功能和數據量也越來越多可以說在HUD還沒出現之前車機是作為第一選擇的行車助手出現的

然而在車機上停留時間較長會導致駕駛員分神而這正是導致交通事故的重要因素HUD的出現將現代駕駛員所需要了解的元素都投射到汽車擋風玻璃上既能進一步減少交通事故發生的幾率又能夠保證顯示效果的及時傳達這在城市交通狀況越來越復雜的當下對于提升駕駛者的效率是相當直接的提升

按照J2臺對汽車智能周邊的了解HUD的實用性應該是比較強的作為車機功能的延伸HUD對比其他的汽車周邊產品應當會有更加廣闊的發展空間在過去的一年中我們能夠看到不少車企在自家的產品線上添加HUD的選配功能其效果也在不斷進步中我們有理由相信HUD定會和輔助駕駛無人駕駛等一系列科技技術一樣得到充足的發展