在年初的展會(huì)上重點(diǎn)展出的汽車科技由于切合了消費(fèi)者對(duì)于未來交通發(fā)展的期盼同時(shí)受到了資本的熱捧因此汽車科技最近的發(fā)展速度相當(dāng)迅速當(dāng)然我們知道有很多東西都不是一蹴即就的我們看到的很多新技術(shù)除了靈光一閃之外都是經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)就的沉淀積累

相信在眾多的新技術(shù)里面大家都會(huì)有自己的心水有興趣的朋友可以在下面的討論區(qū)當(dāng)中進(jìn)行討論而在J2臺(tái)心目中在無人駕駛短時(shí)間之內(nèi)還沒有辦法商用化的大前提下HUD應(yīng)該算最有作用同時(shí)也是最能夠讓駕駛者感受到科技感的產(chǎn)品雖然HUD已經(jīng)在不少的豪車品牌上推出但相信仍然不是很多朋友了解HUD的發(fā)展那么今天就讓我們一起來了解

HUD歷史從海到地從軍到民

HUD英文全稱HeadUpDisplay抬頭顯示系統(tǒng)前身是使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器的HUD是標(biāo)配在航空器上的輔助駕駛系統(tǒng)在現(xiàn)代飛行向高空長(zhǎng)距離的方向發(fā)展的時(shí)候HUD能夠幫助飛行員更快更好地對(duì)飛行情況作出判斷提升高空飛行的安全率同樣的目的放在路況越來越復(fù)雜車速越來越快的現(xiàn)代公路司機(jī)所需接收和處理信息越來越多的環(huán)境中意義也是同樣的

HUD種類和技術(shù)小身材大學(xué)問

HUD的工作原理是通過連接車輛的數(shù)據(jù)接口有選擇地將汽車多處例如中控臺(tái)儀表盤等處產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過光學(xué)原理投影到擋風(fēng)玻璃上為駕駛者提供恰到好處的指導(dǎo)由于顯示的數(shù)據(jù)不僅有基本數(shù)據(jù)包括車輛行駛速度當(dāng)?shù)叵匏俚?span id="gd1sczk" class="myIcon">還能夠根據(jù)HUD和汽車內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)合提供車道偏離警告或者結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)導(dǎo)航路線和實(shí)時(shí)路況進(jìn)行高精度的指導(dǎo)

因此HUD對(duì)于司機(jī)的幫助尤其是新手司機(jī)來說如果能夠合理使用HUD的話效果是較為明顯的而現(xiàn)行的HUD產(chǎn)品其實(shí)由于原理接近所以主要的分別在于投影的時(shí)候所使用的成像技術(shù)下面我們將會(huì)逐一介紹

透明OLED（OrganicLight-EmittingDiode）成像技術(shù)其成像的透明玻璃由有機(jī)高分子材料制成通過將光線透明玻璃上成像透明OLED的透光率在40%~50%之間要保證強(qiáng)光下的清晰顯示需要較強(qiáng)的光源這就使光機(jī)散熱成為問題加上高分子材料必須避免長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光暴曬都使得透明OLED技術(shù)在HUD場(chǎng)景下的應(yīng)用受到諸多限制另外使用透明OLED成像技術(shù)的HUD時(shí)視線從遠(yuǎn)處路面轉(zhuǎn)移到顯示屏?xí)r需要變焦才能看清信息因?yàn)樗上衽c路面不在同一平面上

DLP成像技術(shù)應(yīng)用DLP（DigitalLightProcessing）技術(shù)與透明OLED成實(shí)像不同這一技術(shù)經(jīng)過兩次反射在透明顯示屏上成虛像目前有兩種成像方式一種是TI（美國(guó)德州儀器）技術(shù)采用mems芯片通過由數(shù)百萬(wàn)微型震鏡組成的震鏡陣列以不同角度開合反射成像成本相對(duì)較低另一種是美國(guó)公司microvisin激光DLP投影技術(shù)通過一枚震鏡高速振動(dòng)打光成像光源利用率更高但成本昂貴

TFT液晶屏反射技術(shù)TFT主要應(yīng)用于前裝市場(chǎng)有著清晰度高等優(yōu)點(diǎn)其原理是液晶屏顯示后通過反射改變光源角度最終在擋風(fēng)玻璃上成像寶馬是目前是將TFT（ThinFilmTransistor）反射成像技術(shù)利用得最好的案例當(dāng)然TFT反射成像技術(shù)也存在缺陷光源利用率非常低比如Carpro的光源利用率在4%~8%之間對(duì)反射角度和距離都有比較嚴(yán)格的要求所以一般在前裝市場(chǎng)才能得到應(yīng)用

全息三維投影成像技術(shù)這種技術(shù)是將圖像投到一種有著干涉條紋的透明膜上呈現(xiàn)立體圖案技術(shù)原理與全息防偽標(biāo)簽類似如果這項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)無疑是HUD發(fā)展的最好方向但該技術(shù)中關(guān)鍵的成像透明膜目前還存在技術(shù)障礙未突破如全息圖像景深效果的實(shí)現(xiàn)等

HUD未來新一代駕駛助手

HUD的出現(xiàn)是順應(yīng)現(xiàn)階段城市規(guī)模不斷增大道路規(guī)劃愈發(fā)復(fù)雜上路車輛數(shù)目不斷增多而司機(jī)需要更多資訊來了解道路情況以作出判斷的現(xiàn)實(shí)情況而出現(xiàn)的針對(duì)現(xiàn)在駕駛員愈發(fā)處于多任務(wù)處理的環(huán)境中車機(jī)所承載的功能和數(shù)據(jù)量也越來越多可以說在HUD還沒出現(xiàn)之前車機(jī)是作為第一選擇的行車助手出現(xiàn)的

然而在車機(jī)上停留時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致駕駛員分神而這正是導(dǎo)致交通事故的重要因素HUD的出現(xiàn)將現(xiàn)代駕駛員所需要了解的元素都投射到汽車擋風(fēng)玻璃上既能進(jìn)一步減少交通事故發(fā)生的幾率又能夠保證顯示效果的及時(shí)傳達(dá)這在城市交通狀況越來越復(fù)雜的當(dāng)下對(duì)于提升駕駛者的效率是相當(dāng)直接的提升

按照J(rèn)2臺(tái)對(duì)汽車智能周邊的了解HUD的實(shí)用性應(yīng)該是比較強(qiáng)的作為車機(jī)功能的延伸HUD對(duì)比其他的汽車周邊產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)會(huì)有更加廣闊的發(fā)展空間在過去的一年中我們能夠看到不少車企在自家的產(chǎn)品線上添加HUD的選配功能其效果也在不斷進(jìn)步中我們有理由相信HUD定會(huì)和輔助駕駛無人駕駛等一系列科技技術(shù)一樣得到充足的發(fā)展