2015年度中國卡車公開賽的硝煙已經(jīng)散去從征戰(zhàn)的硝煙中一路破勢而出的乘龍H7其驚艷表現(xiàn)已深深烙印在人們的腦海中乘龍H7不僅在廣州站上海站和北京站獲得6×4組三連冠并獲得年度亞軍以量產(chǎn)車身份憑借戰(zhàn)勝眾多專業(yè)賽車的完美表現(xiàn)成就了一場載譽無數(shù)的首秀

從由東風柳汽冠名的首屆卡車公開賽至今中國卡車公開賽已經(jīng)走過了12個年頭都說12年是一個輪回如今以全新的場地競速形式開啟的卡賽3.0時代賽制變得越來越成熟參賽的卡車品牌也越來越多而不變的則是乘龍品牌一直致力于推進中國卡車運動和文化發(fā)展的初心和以不斷進步的卡車技術助力中國卡車事業(yè)前進的決心

激烈賽場強者過招乘龍H7在賽場上備受關注但在其三連冠的光彩背后是很多不為人知的艱難

作為一款6x4量產(chǎn)的牽引車想要挑戰(zhàn)專業(yè)改裝的4x2賽車難度很大首先與其它參賽車隊選用平頂車不同乘龍H7是一款高頂車雖然車內(nèi)空間寬敞了但反映到比賽中也有了行車風阻增大的劣勢其次車身長度過長過彎劣勢明顯并且高車身在高速行駛時轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性稍差此外6x4牽引車的整車重量也要遠遠高于4x2改裝車輛

從這個角度來看乘龍H7仍能取得6×4組三連冠實屬不易而這究竟是乘龍H7創(chuàng)造的一項奇跡還是其本身所具有的冠軍品質(zhì)基因使然?

乘龍H7作為東風柳汽的全新一代高端物流重卡搭載著康明斯為其量身打造的13L發(fā)動機可提供480馬力的強勁動力最大經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍1100轉(zhuǎn)到1400轉(zhuǎn)扭矩達到2321Nm是貨真價實的大馬力發(fā)動機達到國際同排量內(nèi)燃機動力頂尖水平滿足未來重卡的動力需求據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示在歐美等物流運輸較為成熟的市場配裝294330千瓦發(fā)動機的車輛占六成左右排量主要集中在1115升范圍內(nèi)而1213升左右排量的發(fā)動機更是具有黃金排量的稱號但目前國內(nèi)市面上的大馬力發(fā)動機多為11L12L發(fā)動機經(jīng)濟馬力最高只能達到420馬力而想要達到450馬力以上的輸出只有13L以上的發(fā)動機才能實現(xiàn)乘龍H7所搭載的ISZ 13L發(fā)動機為目前國內(nèi)重卡發(fā)動機領域功率最大的一款配合法士特的鋁合金變速箱及美馳技術后橋整體的動力機傳動性能優(yōu)異充分保證了車輛的強勁動力輸出

高可靠性是乘龍H7的標簽三站比賽安排密集從練習賽排位賽到最后決賽不僅是賽手賽車也一直處于高強度的比賽狀態(tài)這對車輛的要求就極為嚴苛出現(xiàn)一點小問題就容易在比賽時造成安全事故上海站的比賽中許多參賽車輛就已經(jīng)禁受不住頻繁的剎車在賽車上加裝水冷系統(tǒng)以提高制動性能三站比賽下來賽車剎車失靈打滑等現(xiàn)象頻有發(fā)生;在北京站甚至有賽車因為剎車問題而退賽乘龍H7則憑借優(yōu)越制動性能不加水冷裝置就完成了三站比賽更是步步為營一路穩(wěn)扎穩(wěn)打最終摘得桂冠整車的安全性和可靠性不言而喻

狹路相逢勇者勝顯然諸多不利因素令乘龍H7的卡賽奪冠之路走得十分艱辛但如果沒有過硬的品質(zhì)乘龍H7想在賽場上秒殺其它專業(yè)賽車也無從談起

不管賽場上的表現(xiàn)如何精彩獲得用戶的認可才是一部好卡車的終極目標在廣州上海和北京的三站比賽中東風柳汽都舉辦了乘龍H7 VIP體驗活動邀請眾多經(jīng)銷商和大客戶現(xiàn)場觀賽共同感受乘龍H7的魅力通過現(xiàn)場觀賽用戶不僅對乘龍H7時尚的外觀驚嘆不已通過現(xiàn)場觀賽親身體驗更是對乘龍H7的整車性能和駕車舒適性贊不絕口

卡賽過后乘龍H7同樣受到了客戶和卡車運動愛好者的熱捧試銷階段乘龍H7目前已經(jīng)獲得不少訂單在中國卡車公開賽上海站的比賽現(xiàn)場就有客戶當即訂下10臺乘龍H7試用車;此前多次訂購乘龍產(chǎn)品的山東京博物流更是一次性訂購50臺乘龍H7

還在試銷階段便取得如此成績不禁讓人更為期待乘龍H7今后的表現(xiàn)卡賽落幕備受用戶熱捧的乘龍H7并不滿足于此走下賽場褪去冠軍光環(huán)乘龍H7又將以全新的姿態(tài)征戰(zhàn)未來的卡車市場