記者8月22日報道今天早高峰8點30分左右一塊10多平米的彩鋼板侵入上海地鐵34號線導致上?；疖囌?中山公園區段失電一部列車無奈趴窩在軌道區間受此影響34號線失電區段運營中斷其它部分采用小交路折返同時短駁公交啟動對停運區段進行馳援過程中部分乘客因車廂擁擠悶熱直接拉下緊急制動從軌道行走至車站那么有沒有辦法解決地鐵位于地面和高架的區段避免異物襲擊在面對如此問題時又該如何妥善地組織乘客疏散

問題一今年6月5日上海中心城區出現大面積停電地鐵2號線中山公園至南京東路區段部分列車因此暫停在區間內失電后區間內的列車及時啟用了備用電源為車內提供照明那么本次同樣因失電列車停運在軌道為什么不利用蓄電池的電力將列車開到車站后清客或者給車內乘客提供空調

運營方地鐵列車內確實有蓄電池提供備用電源但在危急時刻只能供照片廣播通風以及升弓（觸網供電恢復后列車抬升受電弓以受電）使用滿足不了車內空調的需求至于用備用電源開車更是難以實現有可能剛開出去沒多遠就又趴窩了

問題二今天34號線部分停運后暫停在軌道區間的列車上有乘客拉下緊急制動下車后從軌道走到最近的曹楊路站記者從運營方獲悉故障搶修9點剛出頭就完成了但由于有乘客在軌道上行走列車無法通行工作人員于是組織乘客迅速撤離而運營恢復受到了一點的影響那么明明列車的緊急拉手旁明確提示擅動將追究法律責任此次拉下緊急拉手的人是否應當追究其法律責任

運營方根據相關軌道交通條例乘客擅自拉下緊急制動將承擔相應的法律責任為保證整個線路的安全有序希望乘客們在遇到突發故障時只要不是危及生命的緊急情況還是最好能聽從地鐵部門工作人員的指揮和安排在列車內耐心等待線路恢復否則不僅會延誤地鐵部門正常的處置過程也有可能危及乘客自身的安全

問題三今天34號線的情況發生后上海地鐵官方微博表示臨平路站至中山公園站啟動了10部站站停公交進行短駁10輛公交車的運量僅相當于高峰滿載時2節地鐵車廂的運量是否足夠此外應急公交停站位置往往拘泥于現有的公交車站是否可以直接停在地鐵站外

運營方具體安排多少公交進行應急短駁其運量是進行過測算的至于?？课恢?span id="1028yzw" class="myIcon">是要視地鐵口周邊的道路停車條件來定的很多地鐵站口對著大馬路公交車直接停在邊上可能會影響到正常的道路通行因而是要選擇周邊最近的公交站點進行?？?span id="lflflfs" class="myIcon">

問題四現在滬上市民出行比較依賴地鐵緊急情況發生時不知道如何改變出行線路雖說車站目前有標識告訴乘客怎么換乘其它線路換乘站可以換乘其他線路但非換乘車站怎么辦運營方是否應在每座車站都準備一些印刷資料告訴乘客怎樣出站換乘地面公交

運營方目前每個車站的出入口處都有關于周邊公交信息的燈箱或海報乘客在有需求時可以根據上面提供的信息進行換乘同時也可以求助車站的工作人員

問題五34號線被異物逼停已非首次除了今天的事件2012年6月6日3號線曹楊路往宜山路方向一個飄落到觸網的塑料袋導致列車限速運行今年5月20日22時許3號線中山公園站一列車因高空拋下的垃圾出現受電弓短路被迫清客退出運營那么是否可以給類似34號線位于地面和高架的地鐵區段加一個蓋子以避免遭受高空墜物呢

軌交專家在此前的上海地鐵風險評估中地面和高架區段可能因高空墜物逼停被列為風險之一目前本市正在進行修訂軌交立法應當將保障地鐵觸網安全列入其中以法律的形式保障線路運營當然從技術角度上講中國香港對類似情形采用包裹金屬網上海地鐵34號線將進行分離施工可趁機進行立項若通過認證可予以實施

運營方從去年起已對34號線沿線可能存在的異物進行排查希望能夠清除周邊廣告牌等危險運營安全的因素但由于一些異物的主管單位不明確目前正在與相關的政府部門進行溝通至于給線路加蓋子34號線沿線經過高架橋的地鐵都已經通過金屬網將其突出物進行包裹避免掉落影響地鐵運營但要對全線進行包裹的話還需對此進行立項和認證