近空調業傳出一個消息說占空調成本15%左右的銅將來會被鋁代替這一技術已在空調室內機和室外機的連接管上應用這一技術引起了空調業銅鋁激烈之爭挺銅派認為鋁管易腐蝕存在安全隱患而且維修周期大大縮短挺鋁派則表示新技術已在實踐中得到了驗證而且將降低空調生產成本
　　目前1＃銅的價格為6.66－6.68萬元/噸A00鋁價1.99萬元/噸左右銅的價格相當于鋁價的3.3倍空調廠商用鋁替代銅顯然是為了降低成本具體而言一臺空調需要2根3.5米長的連接管銅質連接管的成本約100元銅鋁連接管的成本為50元左右每臺空調可以節約成本50元
　　目前銅鋁接管有企業標準但沒有國家標準和行業標準這是引起爭議的重要原因
　　早在2003年一次鋼鐵行業的會上家電行業的人士說家電行業早就不使用冷軋薄板冷軋薄板每噸價格在6500－6800元之間熱軋卷板在4500元左右顯然也是為了降低成本使用熱軋板并不影響家電的使用性能
　　在汽車行業也有類似的情況比如為了降低成本將車身用的鋼板由鍍鋅板改為普通冷軋板鍍鋅板的噸價格在7500元左右比冷軋板價格高出1000元玻璃橡膠塑料等材料也有類似的情況還有反映有的車型將四碟剎車改為前盤后鼓汽車有2萬多個零部件有的零部件不同供應商的價格可以差上十倍所以汽車降低成本的空間太大了這里的問題是會不會影響汽車的性能四碟剎車改前盤后鼓據說并不影響剎車性能減少一些昂貴而不大實用的配置也不影響汽車的正常使用但是也有的變更引起了質量問題如去年有的車型曾經出現方向盤掉渣的現象其實就是使用了便宜的原材料性能沒有得到保證有的變更就不好說了比如采用鍍鋅板就是為了提高車身防腐性能工藝處理得當可以保證12年不銹蝕一般冷軋板是達不到這樣效果的然而中國有多少車能開到12年所以這樣做的影響短時間看不出來
　　目前國際上還有一個趨勢就是用更貴的材料來造汽車寶馬奧迪等公司為了減輕車重節省油耗開始采用鋁來造車身車架用鎂來造發動機殼體也有的公司用鎂來造輪轂塑料件應用的范圍也越來越大在賽車上甚至使用昂貴的的碳纖維
　　為了減少成本國內大部分經濟型汽車安全配置低很少配置側氣囊車輪驅動力控制電子穩定裝置等根據博世公司統計中國汽車電子穩定控制系統esp的安裝率只有3％美國已經達到70％
　　有人形容汽車企業降低成本的主要措施是復古說得好聽是采用成熟技術或者說已經大量普及的技術可以滿足基本的性能要求而成本很低06年上半年*的轎車品牌是夏利今年頭兩名是桑塔納和捷達老產品青春不老新星卻無法替代老牌產品的地位掉渣的時候已經讓消費者失望還是久經考驗的老產品來得可靠
　　然而中國的消費者好糊弄廠家和政府穿一條褲子欺負消費者不明白但是到了國外市場中國汽車就顯現原型外國政府可是和消費者站在一邊廠家就不能揣著明白裝糊涂
　　搞自主品牌是愛國之舉但真正的愛國不是起個中國名字而是真心愛護中國消費者真心誠意真材實料精益求精負責到底中國汽車要成為世界*的汽車工業就要生產世界*的汽車產品提供世界*的服務這是來不得半點含糊的