塑料網訊節能減排一直以來就是各行業的軟肋尤其是那些對這方面要求嚴格的行業更是如此比如據記者了解我國整個建筑能耗就占了全社會總能耗的30%多形勢不可謂不嚴峻不過就以建筑節能為例也有很多材料在其中發揮了不可小覷的作用比如塑料材料

十二五期間我國政府已大幅提高了建筑節能標準北京等重點城市將在新建建筑上率先實行75%的節能設計標準其他發達城市節能建筑標準也普遍要達到65%而新的建筑節能目標的實現很大程度上要靠建筑保溫材料來擔當保溫性能優良的硬泡聚氨酯材料在美國德國日本等國建筑上的應用已十分成熟節能效果良好而在我國大規模的應用才剛剛開始未來發展空間巨大

交通和航空等能耗比重較高領域的節能減排更少不了塑料的身影一直以來輕量化都是汽車行業不斷追求的目標塑料及其復合材料是最重要的汽車輕質材料在汽車上的用量日益增加應用范圍正由內飾件向外飾件車身結構件擴展

同樣以塑代鋼也是飛機制造業永恒的追求商用飛機減少與汽車相同的質量換來的燃油費節省是汽車的近百倍因此為減輕飛機每一克重量而奮斗是全世界飛機設計師的格言而更多采用塑料及高分子復合材料是最為直接和有效的手段中國民航大學理學院教授王志平介紹說目前空客A350飛機和波音787飛機都把先進復合材料的用量提升到飛機總質量的50%以上幾乎所有主結構材料均采用了復合材料

滿足不斷提高和變化的市場需求已經成為先進的復合材料供應商最直接的發展動力有業內人士分析認為瑞士最新制造的完全依靠太陽能作動力不消耗一滴燃油的陽光動力2號飛機如果沒有高性能工程塑料的鼎力相助幾乎不可能長時間在天上飛行

據拜耳材料科技有關負責人介紹飛機艙門所用的Baytherm Microcell材料的隔熱保溫性能比現有標準高出10%在駕駛艙外該材料被用于太陽能電池的隔熱保溫駕駛艙殼體的其他部分則是由聚氨酯泡沫制成門鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維復合材料窗戶采用的是透明的聚碳酸酯陽光動力2號的翼展達72米比波音747還要大且機翼表面覆蓋著17200塊太陽能電池而飛機的總質量只有2.3噸與一輛小型汽車不相上下這其中聚氨酯聚碳酸酯等材料的應用不僅給飛機減了肥而且還強了身使它可以耐受從零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差

塑料制品后起之秀功能膜材料的應用領域則更加寬泛在電子信息新能源環境治理等領域身手不凡功能膜的種類非常多包括光學膜鋰電池隔膜封裝膠膜離子交換膜擴散滲透析陰陽膜光伏用PET膜擴散膜透明導電膜電磁屏蔽膜窗膜裝飾膜太陽能電池背板膜反滲透納濾膜柔性有機聚合物薄膜等科技部為推動高性能膜材料技術和產業發展出臺了《高性能膜材料科技發展十二五專項規劃》將水處理膜太陽能電池膜平板顯示膜半導體及微電子用薄膜列入新材料重點扶持專項工程

目前我國高檔功能膜大部分還需進口在BOPPBOPET等通用膜材料產能嚴重過剩的形勢下開發高端的高性能功能膜是未來行業的主攻方向中國塑料加工工業協會副秘書長孫冬泉如是說