汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢經(jīng)銷商的專賣地位是法律賦予的電商實際上是反傳統(tǒng)渠道而廠商和經(jīng)銷商是相互依存的關(guān)系對汽車電商興趣不大

作為很難被電商撬動的線下領(lǐng)域汽車銷售的觸網(wǎng)過程多年來一直頗為緩慢不過如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域

昨日二手車交易平臺人人車宣布獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資C2C交易模式逐漸被市場和資本方認可而此前車易拍優(yōu)信拍等創(chuàng)業(yè)公司也開始向消費者端轉(zhuǎn)移二手車買家爭奪站已經(jīng)打響

除了二手車電商國內(nèi)平行進口車市場也在快速火熱起來在買好車宣布完成億元融資后另一家企業(yè)海淘車網(wǎng)網(wǎng)日前也宣布獲數(shù)千萬美元融資估值達2億美元

相對于二手車和平行車新車電商的發(fā)展則依然不那么順利主要原因在于網(wǎng)絡(luò)交易平臺很難打破原有4S店的銷售體系人人車副總裁杜希勇接受騰訊科技專訪時表示

但總的來看騰訊投資了易車人人車百度投資了優(yōu)信阿里將二手車交易平臺與本地汽車服務(wù)業(yè)務(wù)進行整合成立阿里汽車事業(yè)群除了BAT三巨頭之外58同城和趕集等在發(fā)力二手車業(yè)務(wù)更多創(chuàng)業(yè)公司也涌入汽車電商領(lǐng)域市場真正爆發(fā)或已為時不遠

新車電商難啃的硬骨頭

目前市場上的新車電商模式主要有兩大類一類是品牌電商即汽車品牌自己做但存在和傳統(tǒng)渠道左右互博的問題另一類是平臺電商易車天貓汽車之家京東等平臺都有涉足

由于種種原因新車銷售電商發(fā)展還相對緩慢成為難啃的硬骨頭

杜希勇對騰訊科技解釋對于汽車廠商來說絕大多數(shù)的新車銷量都由4S店來承擔網(wǎng)上的交易平臺的新車資源非常難搞定尤其是暢銷車型因此也很難打破汽車傳統(tǒng)銷售體系

盡管如此新車電商領(lǐng)域亦多有嘗試

去年易車內(nèi)部拆分了兩支新團隊去做電商化平臺易車商城和惠買車分別對接汽車廠商和經(jīng)銷商的營銷需求當時在談到兩個平臺的實際運營情況時易車總裁邵京寧曾表示當前電商化的銷售仍然是消費養(yǎng)成模式積累的階段銷售數(shù)據(jù)還不穩(wěn)定沒有對外披露的意義

邵京寧坦言汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢經(jīng)銷商的專賣地位是法律賦予的電商實際上是反傳統(tǒng)渠道而廠商和經(jīng)銷商是相互依存的關(guān)系對汽車電商興趣不大

相對于經(jīng)銷商來說汽車廠商做電商的動力更小據(jù)了解廠商目前會嘗試性地拿出一部分車型在易車商城等平臺銷售但是這部分車型大多是相對滯銷的對于廠商來說作用在于利用低價清理庫存

對于汽車廠商而言經(jīng)銷商體系的存在可以幫助其實現(xiàn)資金的快速回流甚至可以通過經(jīng)銷商實現(xiàn)更高的利潤

新車電商市場不夠成熟再加上天貓易車汽車之家等競爭對手存在創(chuàng)業(yè)者想在新車電商領(lǐng)域取得突破顯然也是困難重重

二手車電商后來居上

相對于新車電商二手車電商的發(fā)展速度明顯更快無論是市場潛在規(guī)模還是創(chuàng)業(yè)者模式都存在更多想象空間

二手車電商也成為了資本追逐的熱點車易拍優(yōu)信拍趕集網(wǎng)人人車好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起相繼獲得融資

不僅如此以上汽集團和平安集團為代表的整車企業(yè)和金融機構(gòu)借助固有資源也在發(fā)力二手車并試圖打通整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈

二手車電商之所以能夠迅速崛起與其背后的市場潛力不無關(guān)系

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示2014年全年國內(nèi)二手車交易總額為3675.65億元同比增長26.03%二手車交易總數(shù)為605.29萬輛同比增長16.33%但即便如此與發(fā)達國家相比我國二手車與新車交易量的比值還相對較低不足美國的1/10德國的1/8日本和韓國的1/6

對此人人車CEO李健對市場的未來走向給出了自己的預(yù)判他表示市場的盤子足夠大未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛五年后的市場規(guī)模還將翻倍至4000億元

二手車網(wǎng)站受到追捧還有其他更為現(xiàn)實的原因

分析人士稱隨著越來越多城市限購政策的出臺新車銷售的增量市場被人為抑制置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎4S店想要吸引那些有置換需求的車主就要為他們手頭的車找到好的出路而各地愈發(fā)嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道此時二手車網(wǎng)站的出現(xiàn)解決了他們的燃眉之急

此外從業(yè)務(wù)的延展來看二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務(wù)市場

由于新車控制在車廠手中車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系就不可能給汽車電商更低的價格新車電商平臺也就只能做清庫存給4S導(dǎo)流的舉動沒有核心競爭力而二手車不限于車商和4S店可以向新車電商延伸也可以切入汽車后市場

從模式上來看二手車電商主要分為三種模式以易車優(yōu)信拍為代表的C2B模式以車易拍優(yōu)車誠品為代表的B2C模式和以人人車好車無憂為代表的C2C模式

相對于B2C和C2BC2C模式是公認的臟活累活但卻能夠有效砍掉中間車商等環(huán)節(jié)這種模式逐漸被市場認可

從市場因素來看傳統(tǒng)二手車市場存在很多不透明的領(lǐng)域二手車買方和賣方通常要與車商打交道在這個過程中賣方通常會被車商拼命地壓價而買方又會被車商提價還要面臨隱瞞車況的風險

另外從價格方面來看一輛二手車從賣方到買方手里通常要經(jīng)過車商/4S店然后再被轉(zhuǎn)手賣給流通商/零售商中間差價高達20%~30%如果是跨區(qū)域交易中間涉及的環(huán)節(jié)還會更多

因此C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程降低交易成本此前車易拍也宣布面向消費者提供二手車交易平臺服務(wù)優(yōu)信拍也表示要嘗試2C模式車易拍CEO楊雪劍認為汽車C2C交易未來將是一個萬億級的巨大市場

不過盡管國內(nèi)的二手車交易發(fā)展加速但仍面臨三大難題一是買家和賣家信息不夠透明二是如何客觀評估二手車價格三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通