廣汽零部件實(shí)現(xiàn)合資自主雙輪驅(qū)動

與日系合資是廣汽集團(tuán)的傳統(tǒng)特色;而近幾年與意系車菲亞特的合資是廣汽集團(tuán)的新嘗試;此外提升自主品牌影響力也躍升為廣汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略近期廣汽集團(tuán)正式推出3+e發(fā)展戰(zhàn)略逐步確立了集團(tuán)內(nèi)自主品牌日系歐美系三足鼎立的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略相信這一整車發(fā)展戰(zhàn)略勢必引領(lǐng)廣汽集團(tuán)的零部件布局和未來發(fā)展

以與日系合資為主

廣汽集團(tuán)2014年年報顯示廣汽集團(tuán)通過聯(lián)營公司廣豐發(fā)動機(jī)上海日野以及子公司廣汽乘用車生產(chǎn)發(fā)動機(jī)通過廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司簡稱廣汽部件的控股共同控制及參股33家公司生產(chǎn)其他汽車零部件據(jù)悉廣汽集團(tuán)當(dāng)初與豐田本田及三菱等日系車合營建廠時其也與相應(yīng)的配套零部件企業(yè)在周邊成立了零部件合資公司便于本土化配套供貨廣汽集團(tuán)的零部件企業(yè)大多是與日本零部件企業(yè)合資合營的廣汽部件是與日資零部件合資為偏多中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示廣汽集團(tuán)是以合資為主自主品牌正在逐步發(fā)展這些背靠大樹的集團(tuán)零部件公司基本上是依據(jù)集團(tuán)整車包括自主品牌的發(fā)展而進(jìn)行戰(zhàn)略布局

據(jù)悉廣汽部件是2000年廣汽集團(tuán)51%與旗下駿豐公司49%組建的合資公司主要生產(chǎn)汽車空調(diào)座椅燈具門內(nèi)飾板地毯隔音件彈簧鋁溶液鋁輪圈減振器轉(zhuǎn)向器電機(jī)等產(chǎn)品初步形成了內(nèi)飾系統(tǒng)熱交換系統(tǒng)照明系統(tǒng)底盤相關(guān)部件等多系列多品種的生產(chǎn)產(chǎn)品主要供給廣汽本田廣汽豐田東風(fēng)本田武漢東風(fēng)日產(chǎn)乘用車海南馬自達(dá)等整車廠部分產(chǎn)品出口海外截至2014年底廣汽部件已成立33家投資企業(yè)營業(yè)收入超200億元美中不足的是中方在公司中所占股份比較低廣豐發(fā)動機(jī)不僅給廣汽集團(tuán)內(nèi)豐田車配套發(fā)動機(jī)也給豐田全球配套發(fā)動機(jī)廣汽集團(tuán)擁有其30%股權(quán)上海日野發(fā)動機(jī)產(chǎn)量相對較少企業(yè)經(jīng)營不佳據(jù)悉上海日野發(fā)動機(jī)是2003年10月8日成立的聯(lián)營公司日野自動車株式會社廣汽集團(tuán)及上海電氣集團(tuán)總公司分別持有上海日野50%30%及20%股權(quán)此外廣汽集團(tuán)與其他合資企業(yè)組建發(fā)動機(jī)廠都是為各自整車配套的

廣汽部件強(qiáng)化自主經(jīng)營

廣汽部件的發(fā)展將緊緊圍繞廣汽集團(tuán)‘3+e’發(fā)展戰(zhàn)略堅持以‘一個中心兩輪驅(qū)動五個業(yè)務(wù)系統(tǒng)’為發(fā)展戰(zhàn)略以打造企業(yè)核心競爭力為中心以合資合作和自主經(jīng)營為主線逐步構(gòu)建五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)外飾系統(tǒng)底盤系統(tǒng)動力系統(tǒng)照明系統(tǒng)電子電器系統(tǒng)提升研發(fā)能力將公司建設(shè)成為中國機(jī)械30強(qiáng)廣汽部件相關(guān)負(fù)責(zé)人表示廣汽部件將圍繞5大業(yè)務(wù)系統(tǒng)有的放矢地進(jìn)行研發(fā)并通過加法減法以及橫向縱向整合進(jìn)行優(yōu)化與提升打造優(yōu)勢產(chǎn)品除了和日系零部件企業(yè)合資現(xiàn)有的合資伙伴還包括歐美的江森自控卡斯馬菲亞特動力李爾等廣汽部件未來還會加強(qiáng)與其他跨國零部件企業(yè)合作的同時強(qiáng)化自身的自主經(jīng)營

據(jù)悉廣汽集團(tuán)積極推進(jìn)新能源新技術(shù)智能汽車等先導(dǎo)技術(shù)及關(guān)鍵零部件的研究與開發(fā)廣汽集團(tuán)列入國家863計劃增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項目獲得科技部技術(shù)驗收產(chǎn)品投入示范運(yùn)行廣汽部件相關(guān)負(fù)責(zé)人表示在新能源汽車領(lǐng)域廣汽部件以前瞻性的眼光緊隨市場和政策導(dǎo)向通過強(qiáng)強(qiáng)合作為客戶提供新能源汽車零部件另外通過自主研發(fā)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化為突破口由點(diǎn)及面逐步進(jìn)入新能源汽車和智能汽車配套領(lǐng)域在廣汽部件未來發(fā)展規(guī)劃中提升系統(tǒng)外業(yè)務(wù)占有率是發(fā)展的重要方向之一廣汽部件考慮以合資合作股權(quán)并購等形式擴(kuò)大對外配套率

自主整車板塊打造獨(dú)立供應(yīng)鏈

通過充分融合歐美及日韓供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢加上培育國內(nèi)配套體系傳祺構(gòu)建了領(lǐng)先行業(yè)具有世界水平的供應(yīng)鏈體系廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示經(jīng)過將近8年的市場培育廣汽乘用車已建立了包括約400家供應(yīng)商的供應(yīng)體系其中中資配套占50%歐美品牌占35%日韓品牌占到15%目前博世德爾福愛信佛吉亞TRW大陸集團(tuán)等零部件巨頭都是傳祺的供應(yīng)商

目前廣汽部件為傳祺配套的零部件比較多覆蓋了沖壓內(nèi)外飾電子電器以及底盤等領(lǐng)域涉及的零部件包括變速器車身沖焊件座椅空調(diào)穩(wěn)定桿地毯隔音隔熱件密封系統(tǒng)等吳松表示在傳祺發(fā)展初期廣汽部件就從戰(zhàn)略層面統(tǒng)一部署組織旗下零部件企業(yè)以及成立專門的企業(yè)參與廣汽傳祺的新車型項目雖然是體系內(nèi)供應(yīng)商我們在項目競爭中一視同仁絕不偏頗

不過廣汽部件未來的發(fā)展也不無隱憂比如目前投資的零部件公司基本上都是合資公司且受外資掌控中方自身基本沒有核心零部件技術(shù)及產(chǎn)品廣汽乘用車是廣汽部件重要的客戶之一隨著廣汽本田廣汽豐田東風(fēng)日產(chǎn)三大汽車基地的形成和規(guī)模的擴(kuò)大廣汽自主品牌汽車的研發(fā)和生產(chǎn)廣汽部件發(fā)展將迎來新的春天同時也面臨更多挑戰(zhàn)顯然廣汽部件已經(jīng)意識到未來要想進(jìn)一步擴(kuò)大影響力的話企業(yè)需要加強(qiáng)自主研發(fā)儲備核心技術(shù)從企業(yè)制定的一個中心兩輪驅(qū)動五個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的戰(zhàn)略上看廣汽部件已經(jīng)開始意識到自身進(jìn)一步發(fā)展的制約因素并有意識通過自主研發(fā)布局新能源增加對外配套率等措施步步提升自身競爭實(shí)力

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一汽集團(tuán)從大而全到專而精

雖然一汽集團(tuán)迄今仍未整體上市但其零部件板塊的資本化運(yùn)營并不落后一汽富維一汽富奧啟明信息三家上市公司是一汽零部件板塊的核心代表2014年的年報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示啟明信息實(shí)現(xiàn)銷售收入13.88億元同比增長3.52%;實(shí)現(xiàn)凈利潤768.8萬元同比增長1%;一汽富奧實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.1億元同比下降4.17%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.26億元同比增長15.35%截至2014年底公司總資產(chǎn)72.7億元歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)43.0億元一汽富維的業(yè)績相對好看報告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入112.73億元同比增長19.01%實(shí)現(xiàn)凈利潤5.53億元同比增長50.86%不過經(jīng)營業(yè)績增長主要源于公司成都及佛山基地開始運(yùn)營同時公司內(nèi)部加強(qiáng)成本費(fèi)用控制

對于一家歷史悠久的整車企業(yè)零部件板塊曬出這樣的成績單似乎并不太好看

不過讓人欣慰的是一汽的零部件板塊正在適應(yīng)市場的需求轉(zhuǎn)型一汽集團(tuán)的零部件板塊在幾十年的發(fā)展中正從過去的大而全轉(zhuǎn)向?qū)６?span id="8accpuu" class="myIcon">

依附整車板塊而生

一汽集團(tuán)前身第一汽車制造廠現(xiàn)已經(jīng)歷以下五個發(fā)展時期工廠創(chuàng)建時期從1953年7月15日破土動工到1956年7月15日第一輛解放牌汽車誕產(chǎn)成長發(fā)展時期1956年到1978年底換型調(diào)整時期1979年到1988年底結(jié)構(gòu)調(diào)整時期1989年到2001年底和建設(shè)三化規(guī)模百萬化管理數(shù)字化經(jīng)營國際化時期2002年以來

一汽零部件板塊伴隨其整車板塊的發(fā)展而發(fā)展從單一的中型卡車零部件演變成為中型車重型車輕型車微型車轎車客車多品種寬系列全方位的零部件產(chǎn)品系列格局

一汽零部件板塊產(chǎn)生于大而全

在一汽創(chuàng)建時期在建設(shè)整車廠的同時一汽建設(shè)了與之直接配套的發(fā)動機(jī)底盤車橋等一批零部件分廠參加過一汽創(chuàng)建的汽車零部件行業(yè)資深專家陳光祖表示一汽全套照搬蘇聯(lián)汽車工業(yè)模式還建成沖壓模具工具發(fā)電等一系列輔助車間和分廠形成大而全的零部件生產(chǎn)格局其零部件自制率高達(dá)80%談不上零部件專業(yè)化生產(chǎn)

在成長發(fā)展時期一汽整車品種從一個基本型增加到三個年生產(chǎn)能力從3萬輛提高到6萬輛

在換型調(diào)整時期一汽完成解放第二代產(chǎn)品CAl41汽車的設(shè)計試制試驗和定型1987年1月1日一汽勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)告別解放牌汽車三十年一貫制的歷史緊接著一汽抓住國家發(fā)展輕型車中重型車和轎車工業(yè)的機(jī)遇開展大量擴(kuò)建新建工廠的前期工作

在以上各個時期一汽零部件板塊一直依附整車板塊從無到有從小到大沒有脫離大而全的生產(chǎn)格局

從整車企業(yè)剝離

在市場結(jié)構(gòu)調(diào)整時期一汽進(jìn)行以發(fā)展轎車輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)建成一汽轎車一汽-大眾兩個現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地兼并重組改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)形成中型車重型車輕型車和轎車并舉的局面轎車和輕型車產(chǎn)銷量在一汽整車總產(chǎn)銷量中所占比重接近50%重型車產(chǎn)銷量超過中型車基本實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)工廠向集團(tuán)公司體制從單一國有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

隨著整車結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大一汽零部件板塊依附整車板塊的弊端越來越突出束縛零部件板塊也束縛整車板塊無法參加市場競爭違背零部件產(chǎn)品與整車產(chǎn)品同步開發(fā)或超前開發(fā)的國際潮流無法適應(yīng)整車信息化自動化和智能化發(fā)展趨勢無法滿足市場對零部件技術(shù)升級模塊化供應(yīng)品質(zhì)提升和成本降低的要求

于是一汽逐步把零部件板塊剝離出去

1993年6月一汽把汽車內(nèi)飾外飾車輪車身電子車身金屬件和濾清器等業(yè)務(wù)剝離出去成立長春一汽富維汽車零部件股份有限公司富維是一汽解放一汽轎車一汽-大眾一汽客車和一汽豐田一汽吉林汽車一汽通用天津一汽夏利等整車企業(yè)的核心供應(yīng)商

1998年9月一汽把制動和傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向及安全系統(tǒng)電子電器系統(tǒng)發(fā)動機(jī)附件系統(tǒng)等六大系列業(yè)務(wù)剝離出去成立富奧汽車零部件股份有限公司其主要客戶有一汽-大眾一汽解放一汽轎車一汽豐田一汽夏利一汽客車一汽通用上海大眾上海通用東風(fēng)神龍沈陽華晨奇瑞中國重汽北方奔馳和安徽華菱等整車企業(yè)

2000年10月25日一汽把其電子計算處剝離出去成立專門從事汽車企業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研究開發(fā)制造及服務(wù)的高科技企業(yè)啟明信息技術(shù)股份有限公司

一汽剝離零部件板塊的舉措與國際汽車工業(yè)的潮流合拍比如1999年5月28日德爾福正式從美國通用汽車公司剝離出來成為一家完全獨(dú)立公開在紐約證券交易所上市的企業(yè);2000年偉世通從美國福特汽車公司剝離出來

富維富奧啟明都是上市公司與一汽整車板塊中國一汽股份公司建立了平級關(guān)系這是一汽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大突破因此一汽零部件板塊逐步進(jìn)入專業(yè)化軌道

一汽期盼長成一片大森林

零部件板塊不應(yīng)該是一棵樹而要成為一片‘大森林’這是陳光祖對零部件生產(chǎn)專業(yè)化的理解

據(jù)悉一汽直屬零部件企業(yè)有一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠道依茨一汽大連柴油機(jī)有限公司一汽解放汽車有限公司發(fā)動機(jī)分公司一汽解放汽車有限公司車橋分公司一汽客車有限公司一汽轎車股份有限公司富維富奧啟明和長春一汽富晟集團(tuán)有限公司等

一汽解放車橋分公司是一汽解放全資公司一汽解放是一汽集團(tuán)全資公司

在富維富奧和啟明中一汽分別持股20.14%24.31%49.97%富維有15家分公司富奧有29家分公司

應(yīng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要求一汽進(jìn)一步剝離零部件板塊2012年12月創(chuàng)建的富晟是一汽集團(tuán)參股的投資主體多元化的零部件企業(yè)以汽車零部件制造和汽車備件倉儲物流為主要業(yè)務(wù)現(xiàn)有15家分公司從事制動器模塊轉(zhuǎn)向模塊電子電器模塊內(nèi)外飾模塊發(fā)動機(jī)附件模塊開發(fā)生產(chǎn)為一汽-大眾一汽轎車天津一汽一汽解放一汽輕型車北汽沈陽通用等整車企業(yè)供應(yīng)配套產(chǎn)品形成重中輕轎等多品種汽車零部件配套格局其發(fā)展戰(zhàn)略是建成具有核心競爭力的汽車零部件品牌公司

按照一汽集團(tuán)內(nèi)部核心零部件資源規(guī)劃富晟先后與美國李爾德國博世等品牌公司成立合資企業(yè)充分利用外方強(qiáng)大的工程技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力以及在汽車相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域的專長資源和經(jīng)驗形成與整車企業(yè)同步設(shè)計開發(fā)的能力組建管理型高技術(shù)專家團(tuán)隊

一汽有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示說我們不斷夯實(shí)自主創(chuàng)新基礎(chǔ)已經(jīng)掌握轎車直噴增壓汽油機(jī)轎車柴油機(jī)重型商用車大馬力發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)型轎車自動變速器和轎車雙離合器變速器等核心技術(shù)比如一汽零部件板塊已經(jīng)具備全內(nèi)飾開發(fā)能力和全內(nèi)飾疲勞耐久安全等全系列驗證能力是系統(tǒng)供應(yīng)商

進(jìn)入專業(yè)化軌道的一汽零部件板塊期盼發(fā)展成為一片大森林｜

陳虹時代的上汽零部件板塊大轉(zhuǎn)型

2015年3月12日阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)宣布共同出資10億元設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金并組建合資公司專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)2014年8月上汽研發(fā)體系整合成立以新能源新材料未來的主流技術(shù)方向的前瞻性技術(shù)中心上汽集團(tuán)新任董事長陳虹上任后在新能源互聯(lián)網(wǎng)及未來主流技術(shù)頻頻出手這一系列戰(zhàn)略調(diào)整動作預(yù)示著上汽集團(tuán)零部件板塊未來發(fā)展的新動向

正在制定中的上汽十三五規(guī)劃或許可以讓我們窺出一二從目前透露出的信息看上汽集團(tuán)未來的發(fā)展戰(zhàn)略是新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X可以預(yù)見瞄準(zhǔn)新技術(shù)新能源等新興領(lǐng)域的上汽集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略必然引導(dǎo)著其汽車零部件板塊業(yè)務(wù)的同步發(fā)展

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊擴(kuò)容

目前上汽集團(tuán)的零部件板塊主要涵蓋發(fā)動機(jī)變速器底盤電子電氣制動系統(tǒng)內(nèi)外飾等汽車部件的研發(fā)生產(chǎn)和銷售下屬企業(yè)包括上汽變速器上柴聯(lián)合電子上海匯眾以及華域汽車等多數(shù)企業(yè)從其下屬企業(yè)來看兩家上市公司一是華域汽車上汽集團(tuán)的重點(diǎn)零部件上市公司華域汽車直接投資了近30家零部件企業(yè);二是上柴在B股上市是商用車發(fā)動機(jī)公司但由于上汽的商用車相對乘用車一直是短板目前公司旗下僅有6家子公司上汽變速器是上汽一家歷史悠久的全資子公司旗下有17家零部件公司;聯(lián)合電子也是上汽一家非常有影響力的汽車電子企業(yè)但由于其與博世共同控制該子公司所以主動權(quán)相對較弱其實(shí)上汽還有聯(lián)創(chuàng)等幾家汽車電子公司但影響力都很小;上海匯眾是上汽全資子公司原來匯眾是生產(chǎn)商用車及底盤系統(tǒng)企業(yè)后來被定位為生產(chǎn)底盤系統(tǒng)的零部件公司目前華域汽車對其進(jìn)行收購

值得注意的是上汽集團(tuán)的多家新能源零部件公司都是2000年以后新成立的2014年上汽年報稱新能源汽車電控電池電機(jī)等核心零部件研發(fā)能力得到了進(jìn)一步加強(qiáng)估計未來上汽集團(tuán)在新能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的配套零部件企業(yè)會越來越多且企業(yè)的綜合實(shí)力會顯著上升此外隨著新材料的研發(fā)落地相關(guān)方面的零部件公司也會出現(xiàn)

打造有國際影響力的獨(dú)立供應(yīng)商

從近期上汽將匯眾注入華域汽車來看上汽集團(tuán)有意把華域汽車打造成汽車零部件行業(yè)的航空母艦

華域汽車是上汽集團(tuán)一手打造出來的零部件公司也是目前上汽集團(tuán)重點(diǎn)控股的零部件集團(tuán)華域汽車的發(fā)展戰(zhàn)略從某種程度上就代表了上汽集團(tuán)零部件發(fā)展的總體思路當(dāng)前華域汽車十三五發(fā)展戰(zhàn)略正在制定中但從企業(yè)的一系列兼并重組的動作及2014年年報中批露的信息已經(jīng)可以察覺華域汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略的走向

華域汽車是我國汽車零部件行業(yè)的龍頭企業(yè)其規(guī)模最大效益最好管控力最強(qiáng)截至目前共28家直接投資企業(yè)其中30%多絕對控股50%多是50∶50另外15%為參股企業(yè)其主營業(yè)務(wù)包括汽車內(nèi)外飾件金屬成型與模具功能件電子電器件熱加工件新能源等長期與上海大眾上海通用一汽-大眾長安福特神龍汽車北京現(xiàn)代東風(fēng)日產(chǎn)上汽乘用車長城汽車等國內(nèi)主要整車客戶保持穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系

華域汽車擁有較為完善的汽車零部件供應(yīng)鏈體系截至2014年末公司所屬企業(yè)在全國20個省市自治區(qū)設(shè)立261個研發(fā)制造和服務(wù)基地并在美國德國泰國俄羅斯澳大利亞捷克印度等國家設(shè)立了14 個生產(chǎn)制造基地為國內(nèi)外眾多整車客戶提供優(yōu)質(zhì)的本土化研發(fā)和供貨服務(wù)已形成較為完善的國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)布局具備產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢華域汽車力爭2015年實(shí)現(xiàn)合并營業(yè)收入775億元并在此基礎(chǔ)上將營業(yè)成本相應(yīng)控制在660億元以內(nèi)積極應(yīng)對全球汽車行業(yè)生態(tài)圈可能發(fā)生的巨大變化進(jìn)一步優(yōu)化精益體系聚焦核心業(yè)務(wù)提升研發(fā)能力打造全球品牌滿足客戶需求最終建設(shè)成為具備可持續(xù)發(fā)展能力和國際影響力的獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件集團(tuán)

謀求新能源新材料的制高點(diǎn)

上海的零部件體系與同行相比是最完善的但上汽集團(tuán)的零部件板塊發(fā)展仍然存在不少薄弱環(huán)節(jié)在乘用車動力總成領(lǐng)域商用車零部件板塊仍缺少核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品支撐在華域汽車的各大合資公司中因為技術(shù)實(shí)力不足在企業(yè)的運(yùn)營管控上也很難擁有主導(dǎo)權(quán)

未來陳虹對于上汽集團(tuán)的發(fā)展提出保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時大力發(fā)展新技術(shù)如新能源汽車的動力系統(tǒng)新材料的創(chuàng)新應(yīng)用2014年8月陳虹整合上汽研發(fā)體系成立以新能源新材料未來主流技術(shù)方向的前瞻性技術(shù)中心上汽集團(tuán)試圖在新能源新材料領(lǐng)域謀求新一輪汽車發(fā)展變革的制高點(diǎn)關(guān)鍵不能再在新一輪汽車革命中失去關(guān)鍵零部件的主動權(quán)和控制權(quán)

國際化發(fā)展戰(zhàn)略步伐加快

目前上汽集團(tuán)正自上而下積極推進(jìn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略而業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)容的華域汽車也正努力將自己打造成一家提供系統(tǒng)集成解決方案的全球零部件供應(yīng)商而華域汽車要實(shí)現(xiàn)快速壯大離不開兼并重組這一重要途徑

以其汽車內(nèi)飾件業(yè)務(wù)為例為加快推動汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的國際化戰(zhàn)略實(shí)施去年華域汽車就在著手完成原延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司50%股權(quán)的收購工作今年延鋒汽車與美國江森成立新的內(nèi)飾合資公司延鋒控股70%3月27日華域汽車控股子公司延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司還受讓了SkyFaith持有的延鋒偉世通金橋汽車飾件系統(tǒng)有限公司12.5%股權(quán)為進(jìn)一步整合內(nèi)飾件業(yè)務(wù)服務(wù)從而奠定華域汽車在汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位

此外華域汽車在上海自貿(mào)區(qū)投資設(shè)立全資子公司華域汽車系統(tǒng)上海有限公司也是為了服務(wù)于國際化戰(zhàn)略在自貿(mào)區(qū)設(shè)立公司可以充分利用自貿(mào)區(qū)政策便利發(fā)揮其海外投融資平臺作用支持華域汽車未來的國際兼并收購業(yè)務(wù)運(yùn)作去年7月以該公司為平臺收購德國KSPG集團(tuán)下屬的德國全資子公司KS AluTech公司50%股權(quán)該項目的成功實(shí)施有助于公司掌握汽車發(fā)動機(jī)缸體車身結(jié)構(gòu)件等零部件輕量化技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用能力為加快形成公司鑄鋁業(yè)務(wù)的全球配套供貨體系創(chuàng)造條件｜