半數汽車在2030年都會用電

與109年前從底特律皮奎特大街461號福特工廠誕生的第一輛福特T型車一樣采用電氣化動力的新能源車正在開啟一個新的紀元

美國波士頓咨詢公司（Boston  Consulting  Group）的最新研究顯示到2030年包括純電動及混合動力在內的新能源車將在市場份額方面超越燃油車

該機構為此類趨勢歸納了一些可能的成因近年來各國政府在防治空氣污染方面的法規不斷加強同時新能源車核心部件動力電池的應用成本也持續降低另一方面越來越多的消費者在購買清潔能源車輛時可以享受各種形式的鼓勵政策

如此眾多的積極因素將在未來幾年引起新能源車市場的爆發式增長波士頓咨詢公司在一份題為《電動車市場引爆點》（The  Electric  Car  Tipping  Point）的報告中總結道

作為全球最大的礦業公司之一必和必拓（BHP）甚至給出了更為樂觀的預期該公司首席商務官9月稱2017年或將成為新能源車市場的爆發點該公司預測到2035年全球新能源車的保有量將超過1.4億臺

盡管對新能源車市場前景頗為看好但波士頓咨詢公司不忘警告稱純電動及混合動力車型當前在全球的市場占有率僅為4%左右要實現前述目標仍有一系列障礙需要跨越充電樁稀缺續航里程焦慮以及相對高昂的產品價格

事實上汽車市場向電氣化動力靠攏的變化已悄然發生國際能源署（IEA）的統計數據顯示2016年全球新能源車輛的銷量達到75萬臺同比激增40%而截至目前在世界范圍內得到使用的新能源車數量已突破200萬臺

可就在5年前這一趨勢似乎還難以想象動力電池等核心部件的應用成本居高不下繼而導致產品定價超出用戶心理承受范圍被認為是導致新能源車市場此前發展緩慢的重要原因

即便在新能源技術起步較早的歐洲市場電動車在相當長一段時間內依然被視作有錢人的特權歐洲汽車制造商協會研究顯示新能源車的市場滲透率與本地居民生活水準有密切關系而價格因素對新能源車消費的影響甚至超過了政策法規導向

調查表明在人均國民生產總值超過3萬歐元（約合人民幣23.25萬元）的國家電動車的市場份額也僅為1%而在人均國民生產總值低于1.7萬歐元（約合人民幣13.18萬元）的地區上述數字接近于零

但在人均國民生產總值達到6.4萬歐元（約合人民幣49.6萬元）的挪威電動車的普及率則達到了29%歐洲汽車制造商協會秘書長埃里克喬納爾特（Erik  Jonnaert）表示

如今隨著價格下降的趨勢日益明顯新能源車表現出與當年福特T型車同樣的作用1908年后者曾以普通消費者能夠接受的價格使燃油車得到大規模進入人類的日常出行生活而新能源車的價格被認為將在短期內降至與傳統燃油車相同的水平

基于上述判斷波士頓咨詢公司預測自2025年起新能源車在全球范圍內的增長或將成為一種不可逆轉的趨勢

眼下類似特斯拉這樣的電動車制造先驅正設法提高面向大眾市場的車型產量（例如Model  3）

同時一些傳統汽車行業巨頭也正加快在動力電氣化領域的發展步伐比方說雷諾宣布將在2022年之前推出8款新能源車寶馬將在2025年之前幫助旗下25款產品實現電動化沃爾沃則宣布在2019年之后停止生產純內燃機動力的車型甚至連對電氣化動力始終持懷疑態度的菲亞特克萊斯勒集團也表示將在2022年之前為半數產品提供電氣化動力

波士頓咨詢公司預計中國將成為全球新能源車市場的主力當地政府目前正嘗試為禁售燃油車制定時間表并計劃在2019年推行針對汽車制造商的雙積分政策（燃料消耗量及新能源汽車積分）

截至2030年當地純電動車和混合動力車型的市場占有率或將分別達到17%和33%兩者累積份額將超過50%該機構預測道