從原理來看汽車發(fā)電機和家庭用的發(fā)電機并沒有本質區(qū)別

都是交流同步發(fā)電機而且基本上是汽油發(fā)動機帶動常見的都是內轉子形式轉子上裝勵磁線圈轉子勵磁線圈通過導電滑環(huán)跟外邊的勵磁電源相互連接通電產(chǎn)生NS磁極并形成磁場定子在外邊定子有三相繞組互相之間相差120度三相繞組的繞組要求比較嚴格這樣能保證輸出相位一致的三相電壓

轉子旋轉時候三相定子繞組會切割轉子磁力線產(chǎn)生感生電動勢連接負載回路就可以產(chǎn)生電流勵磁可以取自定子線圈發(fā)出來的電壓經(jīng)過整流穩(wěn)壓后利用比如通過可控硅的方法可以實現(xiàn)降壓來滿足要求

感生電動勢E=4.44NKfΦ其中N是定子線圈匝數(shù)K是常量系數(shù)f是頻率而Φ是磁通量所以感生電動勢取決于兩個量一個是頻率一個是磁通量而頻率f=極對數(shù)*轉速所以定子線圈輸出的三相電壓的大小隨著發(fā)電機轉速加快而升高Φ和勵磁電流成正比例關系如果降低勵磁電流將讓磁通量變小這樣輸出的電壓會減少而勵磁電流和勵磁電壓也幾乎是正比例關系因此控制發(fā)電機轉速和轉子電流能控制發(fā)電機的輸出電壓這樣能讓同一款發(fā)電機輸出不同的電壓來滿足不同的負載需求

輸出的都是類似的電壓波形

但是汽車和家用的負載對電壓要求不同汽車的一般需要14.5伏以內的直流電壓來給電瓶供電所以汽車發(fā)電機的額定電壓本身會比家用的低（不同的繞組接法可以實現(xiàn)電壓高低）而且還需要先把交流電整定成直流然后穩(wěn)壓濾波這樣才可以給電瓶使用

因為汽車發(fā)動機是實時會變化的發(fā)動機通過皮帶來帶動發(fā)電機旋轉所以很難通過控制發(fā)電機轉速來實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定

但是可以通過一些所謂的調節(jié)器來控制勵磁電壓讓勵磁電流來控制磁通Φ大小這樣能讓汽車發(fā)電機的輸出電壓經(jīng)過整流器后穩(wěn)定在14伏左右這樣能滿足正常的充電要求

對于家用的小發(fā)電機而言并不存在發(fā)動機轉速波動的情況這時候完全可以把發(fā)動機的油門固定在某一個范圍也就是控制節(jié)氣門就能滿足發(fā)電機輸出電壓在某個值左右目前大多數(shù)家用汽油發(fā)電機通過一種離心式的自動調速裝置來滿足電壓穩(wěn)定要求

離心式自動調速裝置

利用調速飛快旋轉時候產(chǎn)生的離心力以及調速彈簧的拉力來自動控制節(jié)氣門開度調速齒輪經(jīng)過配時齒輪帶動下旋轉飛塊跟著運轉飛塊產(chǎn)生的離心力會推動游動軸往外跑而游動軸又會推動擺動軸逆時針旋轉調速拉桿會朝下放運動讓節(jié)氣門開度減少發(fā)動機轉速降低這樣飛塊的離心力會減少這樣形成了一個負反饋最終飛塊離心力和調速彈簧拉低平衡時候調整的過程才暫時穩(wěn)定下來讓節(jié)氣門保持在一定的開度發(fā)動機轉速穩(wěn)定而發(fā)電機也工作在一定的速度上輸出電壓會保持恒定只要讓發(fā)電機輸出標準的三相380伏電壓這樣取其中的一條相線對零線它們之間的電壓就是單相220伏直接可以給家庭負載用電使用

也有一種通過步進電機來直接控制油門的調速方案目前主要應用在一些增程器發(fā)電機上就是根據(jù)輸出電壓的大小直接通過步進電機來控制油門開度來滿足不同的輸出電壓要求

或者是全部利用電子的方法不管發(fā)電機輸出電壓多少全部整流了穩(wěn)壓了通過逆變器的做法逆變成合適的交流電壓輸出但是這種做法需要用到很多功率管子所以成本比較貴

實際上很多人把車上用的發(fā)電機都改裝了給家庭用電使用但是需要讓發(fā)電機工作在900轉以上才會有電壓輸出而且電壓值也比較低給一些小燈泡使用是沒有問題的如果想輸出高壓可以改一下線圈的接法把一些并聯(lián)的改成串聯(lián)的連接應該能輸出高壓

原標題汽車發(fā)電機跟家用發(fā)電機有什么不同能互用嗎