上個月底CTCC中國房車錦標賽第六站落下帷幕超級組參賽的馬自達阿特茲排位賽位居第五位俱樂部積分排在第一位成績傲人的同時阿特茲也繼續保持著今年CTCC超級杯組中唯一一臺全部完賽的賽車殊榮這種在比賽中的穩定表現顯然不能用運氣來解釋根本來講技術驅動設計是馬自達阿特茲如此穩定的關鍵原因

對技術的另類和偏執

提到技術驅動設計就不能不提到馬自達最輝煌的轉子發動機可以用一件事證明轉子發動機的強勁馬自達憑借轉子引擎奪過1991年的勒芒冠軍迄今還是日本車廠的唯一如果不是歐洲人對轉子賽車刻意設限馬自達的冠軍或許還會更多

不過時至今日馬自達已經是全球唯一仍在研發制造轉子引擎的汽車公司了實際在1960年代馬自達曾和德國NSU共同研發轉子引擎可到1970年初德國人徹底放棄全世界只剩下馬自達還在獨家閉門研究獨門研究的技術難度極高從核心到周邊技術的攻堅都需要靠一己之力時間和資源的投入比那些開源的技術要高得多但是馬自達在上世紀60-80年代確實將轉子引擎發揚光大推出多款轉子引擎車型在美國市場尤其受歡迎因為轉子引擎動力強勁的同時輕量化可以叫板大排量的V6V8發動機

只不過由于后來的一些限制才令轉子發動機不得不逐漸淡出市場可是馬自達對于轉子發動機的偏愛依舊雖然馬自達唯一轉子引擎車型RX-8已經于去年停產但是最新消息表明馬自達會在2017年推出全新RX-9繼續轉子引擎的傳奇!對于轉子發動機的故事或許用只有偏執狂才能成功來形容馬自達才是最貼切的

技術才能成就經典車型

1990年代初是馬自達對新技術應用的高峰期當時馬自達的Eunos 800車系率先采用了非常高效的米勒循環發動機深挖自然吸氣發動機的潛能這種理念也是今天創馳藍天技術的鼻祖當時馬自達的旗艦轎車929搭載了非常前衛的四輪轉向系統可以讓一臺大型轎車通過麋鹿測試的極限看齊當時寶馬的旗艦跑車850i

而生于1989年的MX-5是馬自達造車功力的最強音它以歐洲車擅長的FR Roadster形態為基礎將動力轉向底盤做得極度精良并在可靠耐用以及性價比方面碾壓歐洲同類競品在MX-5誕生之后的20多年里世界上還沒第二個廠商造得出一款能與之全面匹敵的對手車型可見這車內功之深厚

還有RX-7和RX-8這兩代旗艦跑車不但轉子引擎具有不可思議的性能而且底盤操控人車溝通層面也達到了頂級水準9000轉的加速快感緊湊的轉向和換擋刺激的聲浪還有四門對開車身的創意和實用性決定了這是歷史上不可替代的讓人永遠懷念的車型

至于更近一些的最具象征性意義的當屬第一代馬自達6馬自達6設計的賞心悅目駕駛操控性的技驚四座給國內轎車駕駛文化帶來的沖擊至今都無法磨滅

Zoom-Zoom精神展現馬自達初心

為何馬自達會是技術驅動型公司?究其原因無非在于出發點不同有的人造車是為了賺錢而有的人造車是為了夢想2008年馬自達那條Zoom-Zoom的品牌宣傳片就能看出馬自達的出發點究竟是什么

按馬自達的說法Zoom-Zoom是模擬小屁孩手拿玩具車時發出的聲音那是人類對速度對動感的一種天生的感悟和追求對汽車人無論是造車還是用車的人來說那是一份回歸汽車本質樂趣的初心

正是有了這份初心馬自達才會從技術出發一切以技術為本在Zoom-Zoom口號馬自達推出的車型一款比一款精彩第一代馬6RX-8MX-5幾乎每一款都貫徹了動感時尚元素片子里出現的幾個英文詞匯很能概括這些車的內涵特質expression表達exhilararion振奮liberarion釋放imaginative有想像力insightful有創見性get noticed被注目admired被羨慕

這樣從初心出發以技術驅動馬自達能設計出一款款的經典車型也就不足為奇了

展望未來的創馳藍天技術

回到現在馬自達翻開新的一頁來到了創馳藍天新一代馬自達的發動機通過精密復雜的可變工作循環技術實現了非常優秀的動力和經濟性而最為人津津樂道的是全世界都在搞渦輪增壓的時候只有馬自達還在堅守著深耕自然吸氣正如馬自達幾十年來對轉子發動機的執著研發可以說如今馬自達對自然吸氣的偏執其實就是品牌風骨的體現

創馳藍天最大亮點是發動機但它不僅僅有發動機還是一整套節能技術包括變速箱輕量化車身和懸掛同業里設計最make-sense的i-stop智能啟停系統還有業內罕見的i-Eloop電容式能量回收系統以i-stop智能啟停系統為例馬自達很早就開始裝車不但起動的動靜極小而且系統設計非常貼心調頭泊位的時候不會介入空調很冷的時候不會介入而且馬自達的啟停系統是通過缸內直噴點火啟動不會對起動機帶來額外消耗也不需要配以加強版的電瓶目前也只有馬自達和奔馳采用這樣的技術

同樣i-Eloop電容式能量回收系統也是馬自達的創新所在馬自達使用的超級電容回收效率高充電速度極快理論上充放電次數無限制耐久性最高這套系統能降低油耗0.3L/100km不過限于成本的原因目前暫時只在阿特茲CX-5的頂配版本上搭載雖然無緣入門轎車但是馬自達對技術的追求足以令人刮目相看

可靠性是立足根本

馬自達雖然是個很追求技術但可靠性對于它們來說同樣重要MX-5能在世界跑車壇成立神話可靠耐用就是其中的一大核心亮點新一代的馬自達尤其是整個創馳藍天技術的理念更是把可靠性耐用性放在了很重要的地位免電機啟動的i-Stop以電容代替電瓶的能量回收系統都展現了這個思路這也是為何阿特茲能成為今年CTCC超級杯組中唯一一臺全部完賽賽車的原因所在了

在技術驅動下的馬自達繼續輝煌前行或許在未來的數年馬自達注定將成為獨樹一幟的東方寶馬

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