首屆亞洲消費電子展（CES Asia）5月25日至27日在中國上海舉行這也是CES首次在亞洲的首演

CES是世界上影響最為廣泛的消費類電子技術展云集了當前最優秀的傳統消費類電子和IT核心廠商展示其最先進的技術理念和產品從而吸引了眾多的高新技術設備愛好者使用者及業界觀眾

這次CES Asia共有200多家世界知名企業包括奧迪大眾汽車奔馳中國移動福特IBM英特爾及京東集團等全球頂尖企業齊聚上海向世界展示其塑造整個行業未來與提升全球消費者生活質量的諸多開創性技術和創新

反客為主你來我往

近年來汽車圈有一個頗為時髦的說法引人關注隨著特斯拉全面進軍汽車谷歌蘋果著手勾勒實踐造車計劃引得傳統汽車輿論驚呼野蠻的IT人打進來了

其實各個行業你中有我我中有你交匯融合

CES的亞洲首演就經歷了與CES在美國本土非常相似的遭遇傳統消費電子業又一次被遮掩在汽車業的陰影中這在CES歷史中已連續三年

在CESAsia傳統汽車企業置身的環境周遭都是來自于數字領域的成員這包括一夜之間就能提出新概念車創意的科技企業移動端搜索引擎供應商以及數字地圖APP新移動服務供應商等大數據擁有者

但是與這些朝氣蓬勃的IT人同場競技傳統汽車人非但不顯得刻板晦暗反而十分風流倜儻

奧迪在500平方米的展臺上向觀眾呈現了最全面最領先的創新科技其中包括全球首發的奧迪R8e-tronpiloteddriving純電動自動駕駛超級跑車

大眾展團無論是德國技術工程師數量還是展臺形象沒有哪一個數字企業敢于迎戰

毫不夸張地說CESAsia在上海新展覽中心的兩個展館完全成了汽車及相關產品的秀場

很多人在網上問汽車業參加CES與其上海車展主旨有何不同?

記者現場觀看CES的汽車展臺其價值凸點與一個月前的上海車展完全不同那就是展車已然超越車輛本身

汽車為何鐘情新秀場

5月24日奧迪應主辦方邀請為首屆亞洲消費電子展所做的精彩主題演講揭示出一個老牌汽車企業為何熱衷CES的緣由

奧迪是今年CESAsia唯一一個受主辦方正式邀請而進行主題演講的廠商

早在2011年奧迪便應邀成為國際消費電子展（CES）上首個發表主題演講的汽車制造商并在2013年和2014年連續發表主題演講

奧迪公司董事會主席施泰德教授面向全球記者發表奧迪參加CES的想法我們正在經歷一場聲勢浩大的數字革命其影響力要比150年前歐洲工業革命更加迅猛沒有人再需要紙質地圖沒有人再需要厚重的詞典也沒有人到處尋找公用電話只要一臺數字設備就能搞定這一切而我們需要面對的問題也不再是我們是否需要數字化生活而是我們如何塑造數字化的未來這完全取決于我們扮演什么樣的角色是被迫改變還是做驅動未來的引領者傳統汽車企業服務的用戶已經發生改變他們現在需要的已經不僅僅是一輛汽車

這就像人們對于手機的要求已不僅僅是最初單純滿足通話功能那樣簡單如今人們為手機賦予了各種各樣的功能這些功能多到甚至讓人們遺忘了它的通話功能新一代的消費者期望的是無所不能的產品奧迪汽車的用戶需要的是一臺提供全方位解決方案的汽車

數字化展示

與今年1月位于美國本土的CES主場相似CESAsia汽車展團的主角也是汽車智能化但是此智能化與傳統車展秀姿很不一樣

CESAsia展場中身段最為靚麗的奧迪其數字秀演示令人如醉如癡

最令記者印象深刻的是其燈光技術

眾所周知燈光設計對于奧迪來說不只是造型更是品牌價值的美學體現

從LED前大燈到LED尾燈外部照明設計已經成為奧迪外觀設計的重要組成部分作為個性鮮明的外觀特征使得奧迪車在很遠的地方就擁有較高的辨識度

奧迪這次展示的不是車燈設計而是十分夢幻的先進技術前燈激光大燈及OLED尾燈

奧迪新一代激光遠光燈可以照射出長度達數百米的光柱它的照明距離是普通LED遠光燈的兩倍

現場技術工程師告訴記者這個超長的光柱卻對迎面車輛不會形成炫目刺激反而有很好地保護效果

而奧迪的窄路照明技術能夠讓大燈投射出兩條約15米長的光帶且左右兩條光帶的間距與車身寬度一致以幫助駕駛者在通過例如施工區域或其他狹窄路段時預判車輛左右兩側的可用間距協助駕駛者安全通過

而奧迪OLED尾燈完全改變了傳統尾燈的表現方法

奧迪現場視頻演示安裝OLED燈源的車輛尾部會變成一整塊的大光區其中無數的小光點就像一群小魚一樣紅色光點的移動速度與方向取決于汽車本身的運動軌跡當車輛右轉彎時它們會跟著向右移動車輛剎車時它們會表現出更強的動感移動形態更加擴散車輛的速度越快它們移動得也就越快后方行車人員由此可以在第一時間看清前方駕駛者的動作

奧迪數字化的人機交互體驗對于有多年車展經歷的記者來說還是第一次體驗

坐進奧迪虛擬駕駛艙給人一種全新神奇的感受

奧迪虛擬駕駛艙是一塊12.3寸分辨率為1440x540像素的TFT屏幕它可以顯示高清細節豐富的圖像例如電子顯示的轉速表指針每秒會刷新60次以確保它順暢精準的效果列表下拉的滾動遵循物理特性綜合考慮了慣性彈性和阻尼等因素

記者通過方向盤上的按鈕在多媒體視圖和經典視圖兩種界面之間切換

在多媒體視圖模式下屏幕大面積顯示導航地圖或者電話薄電臺和媒體列表等信息轉速表和時速表以小圓盤的行駛分布在屏幕的左右兩側而在經典視圖模式下轉速表和時速表會以傳統的視覺效果呈現

CESAsia除了奧迪展臺就屬大眾展區豪華靚麗

大眾展出的是世界上最具創新性的量產電動車型之一真正實現了零排放的e-Golf

續航里程可達83英里的e-Golf其智能充電技術非常令人向往它可提供無線感應式充電以替代基于電纜的充電方式使用這種新型充電技術只需將車輛停放在充電座上方即可未來只需要通過觀察車輛的外部燈光幾秒鐘就能知道車輛是否還在充電或已經充滿而配屬的充電站指南不僅有助于電動車駕駛者查找所需的充電站還將提供有關位置充電設備以及支付方式的信息作為附加功能該款Golf車型還配備了電子數字鑰匙（DigitalKey）此功能可讓第三方使用智能手機或智能手表臨時進入車內安全啟動或停止發動機

結束語據權威人士介紹數字化為我們提供了無限的可能到2020年50%的價值創造將基于APP軟件電子系統和數字化服務這也將徹底改變汽車產業及其相關汽車產品