如今新能源汽車已經成為市場上最重要的組成部分

而電動汽車市場的驅動電池也成為各大汽車廠商的重點隨著電池技術的不斷發展目前三元鋰電已經成為比較熱門的動力電池組它也憑借著電池能量密度高價格便宜這就自然而然成為廠家的選擇

近日根據海外媒體報道稱Alise項目組宣布已制造出能量密度達325Wh/kg的新一代鋰硫電池測試原型同時新一代的鋰硫電池在量產狀態下能量密度或將達到500Wh/kg且有著體積更小重量更輕的優勢制造成本也將比目前的三元鋰電池更低

鋰硫電池重大突破 加速商業化

鋰硫電池具有高能量密度髙理論容量等優點此外原料豐富易得成本低等特點也足以得到資本市場的關注推動市場的快速增長而Alise項目首席研究員Christophe Aucher表示Oxis公司已經生產了能量密度為425Wh/kg鋰電池而這也是目前行業中比較先進的鋰電池不過Alise研發的新一代鋰硫電池比目前Oxis生產的鋰電池重量更輕體積更小而能量密度在量產時會比目前的鋰硫電池原型更高且具有更快的充電速度

從應用市場來看航空市場對鋰硫電池需求最大近幾年鋰硫電池幾乎占據了全球航空市場隨著新能源汽而車的興起鋰硫電池的將逐漸推廣到新能源汽車應用預計到2022年新能源汽車市場占鋰硫電池市場的總份額將提高近5％隨著時間推移相關技術的陸續突破及新能源汽車推動鋰硫電池商業化進程有望加速

鋰硫電池續航可以超過燃油車? 

我們可以看到如果鋰硫電池真的可以讓續航里程提升以及在解決充放電方面的速度那么這樣的電池絕對可以讓新能源車無需擔心里程上的焦慮讓那些不想換電只想充電的用戶想享受如同燃油車一樣的續航其原因就是成功的鋰硫電池與EDLC和LIC有所不同鋰硫電池盡管充電速度非常快但是放電速率與一般的鋰離子二次電池（LIB）大致相同 放電特性并不像電容器那樣直線下降而是類似于LIB一樣處于一定范圍內的平臺電壓

同時新一代鋰硫電池對于純電動車型和插電式混合動力車型來說它的體積又非常小可以比同體積下的一般電池重量將減小15%這也意味著同等的車型它的輕量化將有所下降并且進一步提高電動車在行駛上的續航

而且對于目前的三元鋰電池來說鋰硫電池可能將成為其替代產品畢竟對于后者來說在電池的制造過程中將不再依賴如"鈷"這樣高成本的關鍵材料有助于控制整個產品的成本同時讓能力密度增加的同時迎合新能源補貼的政策拿到更多的補貼讓新能源產品的價格更加親民

根據項目介紹目前Oxis已經計劃在2020年開始生產新一代鋰硫電池如果量產版的新電池如期而至可能會最先搭載在路特斯的首款純電動超跑Evija上同時新電池也很可能搭載到該品牌基于大眾MEB平臺打造的純電動車型上應用在量產車產品投放市場

綜合來看未來幾年內新能源行業會因為鋰硫電池而發生很大的變化而搭載鋰硫電池的汽車也將讓新能源車的保有量繼續擴大鋰硫電池車也能得到廣泛普及可再生能源在汽車的應用中也會形成了真正的良性循環