賣車不賺錢售后才賺錢這是汽車行業(yè)內(nèi)流行已久的觀點

7 月主營載重鋼輪廠房及設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制造的廈門日上集團15.58, 0.18, 1.17%002593.SZ停牌14 天后復牌宣布進軍互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車后市場日上集團董事會秘書鐘柏安此前公開表示公司擬通過成立新公司合資或并購的方式進入投資金額預計2 億元人民幣

日上集團本屬傳統(tǒng)制造企業(yè)與汽車行業(yè)的交集不過是鋼制車輪互聯(lián)網(wǎng)+提供了大量彎道超車的機會日上瞄準了汽車后市場的龐大空間其遠期計劃甚至準備打造一個商用車版的滴滴這事靠譜嗎?

車胎智能化

2014 年日上集團營業(yè)收入13.42億元凈利潤0.4 億元主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品為汽車鋼輪與鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品具體準備如何轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)+呢?

根據(jù)公告披露信息公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將分三步推進:1. 開發(fā)智能鋼圈切入汽車智能化并作為獲取汽車大數(shù)據(jù)入口;2. 與輪胎經(jīng)銷商結(jié)盟利用經(jīng)銷商已有門店和物流平臺體系打造商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈線下平臺;3. 引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈線上平臺目標是一方面實現(xiàn)物流公司司機及貨主間打貨撮合另一方面具備商用車大數(shù)據(jù)的收集處理和運用能力最終實現(xiàn)商用車互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)模式

日上集團未公布其智能鋼圈的具體詳情中信建投證券分析估計日上或?qū)⑿酒瑑?nèi)嵌到輪轂的槽底中利用紅外線發(fā)射裝置收集如油耗發(fā)動機燃燒值整車動平衡輪胎氣壓輪胎里程數(shù)等數(shù)據(jù)減少輪胎損耗解決拉私活等問題;同時公司通過將芯片與其輪轂產(chǎn)品配套銷售后續(xù)根據(jù)需求提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)

近年來世界各大車胎制造商紛紛投入智能輪胎開發(fā)內(nèi)壓檢測追述性記錄自動補充輪胎內(nèi)壓溫度檢測已成為智能輪胎必備技能德國輪胎供應商大陸集團進行了更深入的智能化研究通過嵌入在輪胎內(nèi)的傳感器達到獲取胎壓及胎紋深度參數(shù)依托智能化軟件大陸電子胎壓信息系統(tǒng)可根據(jù)輪胎的滾動特性推算出當前的胎紋深度嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當前參數(shù)進行對比系統(tǒng)自動得出相應結(jié)論例如輪胎是否到了更換期限

有業(yè)內(nèi)專家表示未來商用車車主在手機或電腦上即可隨時獲取包括位置信息服務(wù)時間發(fā)動機狀態(tài)油耗以及輪胎工況等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息能夠提供連續(xù)傳感數(shù)據(jù)的輪胎是促進汽車智能化的關(guān)鍵一步

鋼圈只局限于本身功能肯定是不夠的一定要開發(fā)出滿足客戶需求含智能要素的全新產(chǎn)品深圳市深遠企業(yè)顧問有限公司董事總經(jīng)理王朝陽向《二十一世紀商業(yè)評論》下文簡稱《21CBR》記者表示能夠記錄行駛里程評定路況的智能鋼圈只是初級階段研發(fā)是提升智能程度的關(guān)鍵

此外試圖通過更換頻率不高的鋼圈來建立大數(shù)據(jù)搜集范圍難免受限要構(gòu)建生態(tài)圈背后的工程更是龐大;如果一味追求廣而泛的大數(shù)據(jù)又會產(chǎn)生過多冗余的無用數(shù)據(jù)在實踐中王朝陽強調(diào)小數(shù)據(jù)的作用要把所掌控的有效數(shù)據(jù)進行細分小數(shù)據(jù)給大數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)這樣才更準確這就意味著日上未來要做的不只是研發(fā)和推廣智能產(chǎn)品還需構(gòu)建強大的數(shù)據(jù)分析團隊

商用版滴滴

日上集團此次注資主體名稱暫定為運通天下物聯(lián)網(wǎng)有限公司運通物聯(lián)網(wǎng)成兩大關(guān)鍵詞

日上集團的汽車鋼輪產(chǎn)品分為無內(nèi)胎鋼圈與型鋼鋼圈適用于除微型車以外的全部商務(wù)車其物聯(lián)網(wǎng)計劃也集中于商務(wù)車領(lǐng)域相對于常用車的服務(wù)集中在維修保養(yǎng)商用車利用物聯(lián)網(wǎng)的潛力更大

有報告指出中國公路貨運車輛里程利用率大約60%大量的時間耗費在等貨找貨以及迂回的過程中美國則達到75% 以上在一個以萬億計的市場1% 的提升就意味著巨大的市場價值

日上集團在公告中表示公司將打造物流平臺側(cè)重工業(yè)物流其物流平臺為物流公司司機及貨主整合商用車物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈提供競價配載打貨等功能這樣有點類似商用車版的滴滴打車;同時公司物流平臺依托物流商實現(xiàn)城市干線物流依托各經(jīng)銷商實現(xiàn)同城最前50 公里的集貨與最后50公里的配送服務(wù)

汽車物流體量是關(guān)鍵浙江金固股份19.35, -0.35, -1.78%002488.SZ一專業(yè)人士告訴《21CBR》記者規(guī)模上量之后各地建立分倉的成本肯定會降低上述人士透露金固暫時沒有獨立物流平臺只在杭州地區(qū)有物流體系

互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車后市場的方向沒錯但物聯(lián)網(wǎng)概念太大沒有幾年大投入根本做不下來在王朝陽看來日上集團擲下的2 億元遠遠不夠

況且汽車后市場競爭激烈據(jù)不完全統(tǒng)計2014 年中國資本市場共發(fā)生1756 次投資事件其中與汽車相關(guān)的有150 多件比2013 年增長10 倍汽車后市場是投資熱點之一金固股份在6月即宣布投資27 億元推O2O 項目汽車超人以換胎補胎動平衡四輪定位汽車保養(yǎng)車身清洗等汽車配套服務(wù)為切入點而阿里騰訊小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已有布局

新進入者要把相關(guān)利益產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合到一起進行平臺與資源的整合王朝陽告訴《21CBR》記者企業(yè)應根據(jù)自身核心優(yōu)勢定位清楚在資源整合的時代單打獨斗的力量遠不如合作共贏強大