不需停靠船舶在行駛中就可以完成身份驗(yàn)證和各項(xiàng)檢查有了水上‘ETC’船舶過閘手續(xù)辦理時(shí)間從以前的3個(gè)小時(shí)減為3分鐘

近日交通運(yùn)輸部信息化科技專項(xiàng)長三角及京杭運(yùn)河水系的智能航運(yùn)信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用示范在浙江杭州通過了交通運(yùn)輸部科技司組織的驗(yàn)收

據(jù)了解該項(xiàng)目由中國交通通信信息中心總牽頭交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院江蘇省交通運(yùn)輸廳航道局江蘇省地方海事局浙江省港航管理局上海市地方海事局等32家單位共同參加參研人數(shù)超過200人共設(shè)置10個(gè)子課題歷時(shí)5年多突破了感知技術(shù)網(wǎng)絡(luò)傳輸信息安全等系列物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)了內(nèi)河航運(yùn)信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)與產(chǎn)品為實(shí)現(xiàn)船聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)提供應(yīng)用支撐提升了長三角內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)監(jiān)管與服務(wù)水平

據(jù)該項(xiàng)目總體技術(shù)負(fù)責(zé)人中國交通通信信息中心研發(fā)中心副主任孫騰達(dá)博士介紹該項(xiàng)目是國家首批物聯(lián)網(wǎng)示范工程長三角航道網(wǎng)及京杭運(yùn)河水系智能航運(yùn)信息服務(wù)船聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的配套研究項(xiàng)目旨在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入內(nèi)河航運(yùn)在內(nèi)河航運(yùn)信息化建設(shè)已有建設(shè)基礎(chǔ)之上采用最新的傳感網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對內(nèi)河航運(yùn)中的船舶貨物航道橋梁船閘港口碼頭等對象的相關(guān)屬性進(jìn)行感知構(gòu)建內(nèi)河水上智能交通物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)管理智能化從而達(dá)到提高航運(yùn)效率降低管理成本節(jié)約資源消耗的目的;同時(shí)可為廣大行業(yè)用戶提供實(shí)時(shí)有效豐富多元化的信息服務(wù)項(xiàng)目選擇浙江江蘇和上海兩省一市所在的長三角航道網(wǎng)和京杭運(yùn)河水系作為示范區(qū)域主要是考慮到該地區(qū)內(nèi)河水網(wǎng)密集航運(yùn)發(fā)達(dá)信息化基礎(chǔ)較好的原因

由于項(xiàng)目龐大子課題多為了理清各項(xiàng)目之間的邏輯關(guān)系有時(shí)項(xiàng)目工作協(xié)調(diào)會(huì)開到深夜據(jù)介紹作為項(xiàng)目的總牽頭單位中國交通通信信息中心先后在北京上海南京鎮(zhèn)江杭州等地組織召開了14次項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)為了保證成果落地適用研發(fā)的技術(shù)和裝備經(jīng)過多次測試和完善目前研發(fā)的設(shè)備已經(jīng)在江蘇浙江和上海等地港航和海事部門開始大規(guī)模應(yīng)用直接帶動(dòng)了我國內(nèi)河航運(yùn)船聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起

信息透明流轉(zhuǎn)

船舶無縫監(jiān)管

一艘浙江籍內(nèi)河貨船從浙江駛向江蘇當(dāng)船剛進(jìn)入江蘇界內(nèi)時(shí)航道的感知設(shè)備就采集到船舶的位置信息和身份信息這時(shí)該船貨主是誰裝載了什么貨物等詳細(xì)信息也從浙江傳到了江蘇港航和海事部門當(dāng)這艘船到達(dá)江蘇靠港后其靠港信息又從江蘇傳回浙江

船舶跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管一直是個(gè)難題關(guān)鍵是信息流轉(zhuǎn)不暢通過科技攻關(guān)基本實(shí)現(xiàn)了兩省一市內(nèi)河航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通現(xiàn)在船舶可以做到無縫監(jiān)管本地的海事部門對境內(nèi)水上有多少船舶貨物信息以及貨主信息可以說了如指掌據(jù)項(xiàng)目子課題八跨區(qū)域智能航運(yùn)數(shù)據(jù)庫群及交換平臺關(guān)鍵技術(shù)研究負(fù)責(zé)人介紹該課題設(shè)計(jì)了長三角智能航運(yùn)數(shù)據(jù)中心架構(gòu)與資源庫群指導(dǎo)了浙江江蘇和上海兩省一市的航運(yùn)數(shù)據(jù)中心建設(shè)目前兩省一市各自的航運(yùn)數(shù)據(jù)中心基本建成研發(fā)的跨區(qū)域智能航運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺數(shù)據(jù)服務(wù)平臺數(shù)據(jù)管控平臺在兩省一市開展了應(yīng)用初步實(shí)現(xiàn)了兩省一市之間的數(shù)據(jù)共享交換較好地提升數(shù)據(jù)的質(zhì)量目前跨區(qū)域數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已穩(wěn)定運(yùn)行超過14個(gè)月累計(jì)數(shù)據(jù)交換總量超40億條次為各省市提供相鄰省市的船舶基本信息及船舶簽證信息為跨區(qū)域船舶監(jiān)管提供了數(shù)據(jù)支撐

船舶精確感知

智能港航一張網(wǎng)

一艘內(nèi)河貨船正從錢塘江上的一座橋下通過這時(shí)布設(shè)在橋上的岸基RFID讀取設(shè)備對安裝在船上電子船名牌內(nèi)的內(nèi)河船舶RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行身份識別同時(shí)安裝在橋梁上方的攝像頭對船舶進(jìn)行拍照試圖通過圖像識別的方式再次感知船舶的身份相關(guān)的身份信息和位置信息第一時(shí)間傳到岸上的海事監(jiān)管系統(tǒng)并進(jìn)行后臺比對

以前對船舶檢查需要船舶靠岸經(jīng)海事人員進(jìn)行逐個(gè)檢查這種人工檢查方式不僅浪費(fèi)時(shí)間而且需要大量人力現(xiàn)在通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)統(tǒng)一了兩省一市內(nèi)河船舶電子身份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河船舶電子身份通讀通認(rèn)可以自動(dòng)識別船舶身份并精確比對節(jié)省了大量時(shí)間和人力精準(zhǔn)度也大幅提升據(jù)浙江海事部門相關(guān)技術(shù)人員介紹該系統(tǒng)在2016年G20峰會(huì)安保工作中發(fā)揮了巨大作用另外由于實(shí)現(xiàn)了船舶電子身份的通讀通認(rèn)大大減少了日常的上船檢查現(xiàn)場維護(hù)通航秩序的工作量

浙江省船聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程是該項(xiàng)目的示范工程之一據(jù)浙江省港航管理局科技信息中心主任任長興介紹圍繞船聯(lián)網(wǎng)示范工程一張感知網(wǎng)四類應(yīng)用平臺一個(gè)數(shù)據(jù)中心四大保障體系的主要建設(shè)任務(wù)該局已經(jīng)完成了RFIDAISGPSCCTV雷達(dá)航標(biāo)遙測遙控終端激光流量觀測儀等多種感知設(shè)備的試點(diǎn)建設(shè)并通過多途徑將數(shù)據(jù)接入感知平臺建成浙江港航智能感知一張網(wǎng)有力提升了港航智能管理和服務(wù)水平

目前該工程湖嘉申線示范應(yīng)用正加速推進(jìn)湖州段新增7個(gè)航道視頻監(jiān)控點(diǎn)改造更新9個(gè)航道視頻監(jiān)控點(diǎn);改建10座發(fā)光標(biāo)志實(shí)現(xiàn)了航標(biāo)電子遙測遙控建設(shè)了和云橋激光跟蹤船舶自動(dòng)核查系統(tǒng)雙林船舶自動(dòng)核查系統(tǒng)并開發(fā)了智慧監(jiān)管平臺

任長興表示2017年浙江要著力推廣作為船舶第二代身份證的電子船名牌通過高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范一船一牌真正實(shí)現(xiàn)將船名牌與船舶身份綁定電子船名牌具備船舶身份識別水上ETCRFID異常報(bào)警等多種功能對促進(jìn)內(nèi)河水上運(yùn)輸管理和服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)新提升具有十分重要的作用

從3小時(shí)到3分鐘

水上ETC便民暢行

又來到船閘前不過這次船主老王沒用像以前一樣停船上岸登記他用手機(jī)給船閘管理機(jī)構(gòu)發(fā)了條過閘申請很快手機(jī)收到了可以過閘的信息只用了3分鐘船舶順利辦完了過閘手續(xù)據(jù)老王介紹以前辦理過閘登記手續(xù)的時(shí)候船要靠到引航道人要上去到收費(fèi)大廳登記繳費(fèi)有時(shí)候過閘的船多等上兩三個(gè)小時(shí)是常有的事但現(xiàn)在方便了用手機(jī)直接登記申報(bào)并繳費(fèi)節(jié)省了大量時(shí)間

據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳航道局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹該項(xiàng)目江蘇船聯(lián)網(wǎng)示范工程江蘇省船舶便捷過閘系統(tǒng)又稱為水上ETC改變了船戶下船上岸繳費(fèi)回船的傳統(tǒng)過閘方式全程不需要停靠下船只需要通過手機(jī)終端進(jìn)行遠(yuǎn)程申報(bào)按照接收的調(diào)度指令通過船閘電子繳費(fèi)實(shí)現(xiàn)了船舶零停靠大幅提高了過閘速度該系統(tǒng)于2012年12月20日在口岸船閘正式投入試運(yùn)行江蘇全省正在穩(wěn)步推廣應(yīng)用目前在江蘇33個(gè)船閘中得到了應(yīng)用總體運(yùn)行良好系統(tǒng)結(jié)合內(nèi)河船用2.45Ghz

RFID系列產(chǎn)品基于IPv6的內(nèi)河船舶自組織網(wǎng)絡(luò)基于智能手機(jī)的信息服務(wù)終端軟件以及相關(guān)應(yīng)用管理軟件實(shí)現(xiàn)了不停船過閘

據(jù)統(tǒng)計(jì)使用水上ETC后船隊(duì)貨輪每次辦理過閘手續(xù)可免停靠和上岸一次分別節(jié)約燃油45公斤22.5公斤江蘇全年船舶過閘約230萬次年累計(jì)產(chǎn)生間接經(jīng)濟(jì)效益5.9億元

接報(bào)處置一條龍

水上救援快速又科學(xué)

水上正在行駛的一條船突然著火海事部門接到報(bào)警立刻在航道GIS地圖上定位該船并進(jìn)行核實(shí)與此同時(shí)海事部門通過GIS地圖發(fā)現(xiàn)該船附近恰好有艘海事巡邏艇立刻通知該巡邏艇趕往事故區(qū)域救援幾分鐘后大火被撲滅船員得救

據(jù)上海市地方海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹通過項(xiàng)目子課題基于內(nèi)河電子航道圖的應(yīng)急救援系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用示范科研人員開發(fā)了內(nèi)河交通管理和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)中的GIS地圖囊括了碼頭船舶監(jiān)控點(diǎn)位等內(nèi)河各種要素當(dāng)水上有事故發(fā)生時(shí)工作人員首先通過GIS地圖定位事故點(diǎn)然后通知所有相關(guān)人員調(diào)出事故預(yù)案查找最近的救援資源實(shí)施救援應(yīng)急反應(yīng)速度大幅提高用更加科學(xué)的救援方案保障了水上安全

據(jù)了解從2013年8月開始系統(tǒng)在上海內(nèi)河兩級水上搜救分中心的24小時(shí)運(yùn)行為海事管理人員提供了綜合工作平臺提高了工作效率截至2016年底通過系統(tǒng)上報(bào)各類事故多達(dá)1000余起事故實(shí)現(xiàn)事故信息的接報(bào)通知現(xiàn)場核實(shí)現(xiàn)場處置等內(nèi)河水上事故的全流程的管理2016年上海內(nèi)河共開開展救助行動(dòng)97次救助遇險(xiǎn)船員245人次救助成功率97%救助遇險(xiǎn)船舶116艘次通過系統(tǒng)大大提高了本市內(nèi)河水上搜救和救援能力為保護(hù)內(nèi)河水域人民生命財(cái)產(chǎn)安全起到了不可忽視的作用

此外課題開發(fā)的內(nèi)河應(yīng)急救援輔助決策系統(tǒng)在上海地方海事局相關(guān)業(yè)務(wù)科室進(jìn)行了試運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急資源動(dòng)態(tài)管理預(yù)案數(shù)字化生成三維仿真推演等功能在應(yīng)急處置中發(fā)揮了綜合研判的作用提升了應(yīng)急處置能力