2018款BX7外形上沒有多大變化

最大的變化來(lái)自配置升級(jí)全系標(biāo)配全景天窗B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)主駕電動(dòng)座椅倒車影像和導(dǎo)航等實(shí)用性配置而BX7 TS將輪轂提升到了19寸并搭配了來(lái)自倍耐力的防爆胎專屬的戰(zhàn)斗灰菱格紋真皮座椅等最大馬力提升到了245匹最大扭矩提升到了340牛米此外為了獲得更好的脫困性TS版本全系標(biāo)配了eLSD電子限滑差速器這一部分也是當(dāng)天的重點(diǎn)體驗(yàn)內(nèi)容

先來(lái)介紹BX7 TS的基礎(chǔ)四驅(qū)部分它搭載了Haldex（瀚德）五代四驅(qū)系統(tǒng)也是我們?cè)赟UV上最常見的四驅(qū)系統(tǒng)了如途觀L科迪亞克甚至寶馬X1均是此四驅(qū)這幾臺(tái)車共同點(diǎn)都是基于前驅(qū)的四驅(qū)中間靠一個(gè)多片離合器向后傳遞扭矩單側(cè)打滑只能靠電子系統(tǒng)輔助了如果遇到單個(gè)后輪打滑就有點(diǎn)比較難以脫困了很顯然BX7 TS后軸的eLSD電子限滑差速器就是用來(lái)解決此問題的

在當(dāng)天的滑輪組測(cè)試中主辦方準(zhǔn)備了三個(gè)滑輪組分別是前輪和左后輪這個(gè)測(cè)試模擬基于前驅(qū)的四驅(qū)車型最怕碰到只有單后輪有附著力的工況當(dāng)BX7 TS開始打滑的時(shí)候eLSD電子限滑差速器迅速介入并鎖止BX7 TS非常利索的通過(guò)了滑輪組整個(gè)過(guò)程大約在2秒多雖然城市SUV不會(huì)開出去極限越野但是如果能帶有一個(gè)后橋限滑差速器的話在某些路況的確幫助不小尤其是北方的朋友們應(yīng)該最有體會(huì)

在隨后的場(chǎng)地試駕中特意背靠背的體驗(yàn)了一把BX7和BX7 TS的版本由于只跑了04加速加之BX7的加速本身已經(jīng)足夠好故TS版本的動(dòng)力賬面參數(shù)沒有得到很好的體現(xiàn)但在彎道顛簸路繩子路比利時(shí)路卵石路等路面測(cè)試的時(shí)候兩臺(tái)車調(diào)教層面的差異就比較明顯了BX7懸架偏舒適BX7 TS懸架更硬側(cè)向支撐明顯要更好極限也更高

強(qiáng)大的產(chǎn)品力必須依托強(qiáng)大的制造體系也是這次品鑒會(huì)在寶沃北京懷柔工廠展開的意義主辦方向我們介紹了按照德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的柔性智能工廠自動(dòng)化率100%的沖壓車間主線自動(dòng)化率95%的車身車間共有665臺(tái)機(jī)器人無(wú)塵恒溫的油漆車間等寶沃整個(gè)工廠在智能化個(gè)性化自動(dòng)化方面的確已經(jīng)和合資車企沒有了差距