本月中國出口集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入傳統(tǒng)春節(jié)前發(fā)貨高峰期市場運(yùn)輸需求持續(xù)攀升受主干航線運(yùn)價堅挺帶動市場行情穩(wěn)步走高1月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為838.8點(diǎn)較上月平均上漲7.9%較上年同期上升10.3%即期市場方面在充沛的貨源支撐下漲后運(yùn)價保持穩(wěn)定直至下旬隨著運(yùn)輸需求臨近尾聲才出現(xiàn)下滑1月上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為970.8點(diǎn)較上月平均上升18.2%較上年同期大幅上升40.9%

1  歐地航線運(yùn)價堅挺

歐洲航線歐元區(qū)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)改善當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求旺盛帶動市場運(yùn)輸需求穩(wěn)步攀升自月初開始市場艙位即出現(xiàn)緊張狀況雖然航商通過大船換小船及增加臨時加班船的方式增加運(yùn)力供給但艙位緊張狀況依然持續(xù)受此支撐月初漲后運(yùn)價表現(xiàn)堅挺偶有航商出于各自市場策略考慮小幅下調(diào)即期市場訂艙運(yùn)價但較上年同期市場運(yùn)價一路下跌表現(xiàn)不同總體運(yùn)價水平保持平穩(wěn)1月中國出口至歐洲航線地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為1118.2點(diǎn)1143.2點(diǎn)較上月平均分別上漲16.9%18.1%較上年同期分別上漲26.5%25.7%

2 北美運(yùn)價穩(wěn)步走高

北美航線美國經(jīng)濟(jì)增長趨勢進(jìn)一步鞏固數(shù)據(jù)顯示美國在零售額增長率和平均時薪等指標(biāo)上均顯示了良好的增長趨勢推動市場運(yùn)輸需求的上升在需求上升帶動下美西航線上海港船舶平均艙位利用率維持在95%以上美東航線則早早出現(xiàn)了爆艙情況受市場需求火爆支持航商于月內(nèi)進(jìn)行了多輪運(yùn)價調(diào)漲美西美東航線即期市場訂艙運(yùn)價穩(wěn)步走高并于月中分別創(chuàng)下自2015年3月和5月以來新高1月中國出口至美西美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為714.6點(diǎn)902.2點(diǎn)分別較上月平均上漲3.3%3.7%

3 波紅行情持續(xù)回暖

波紅航線運(yùn)輸需求總體保持平穩(wěn)但在航商運(yùn)力控制措施支撐下航線供需關(guān)系穩(wěn)定上海港船舶平均艙位利用率維持在90%～95%范圍內(nèi)因市場基本面穩(wěn)固航商于月初及月中兩次推漲運(yùn)價在春節(jié)前高峰貨源支撐下漲后運(yùn)價基本得以企穩(wěn)市場運(yùn)價總體回升1月中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)平均值為710.3點(diǎn)較上月平均上漲8.7%連續(xù)四個月保持上升走勢

4 南美運(yùn)價先揚(yáng)后抑

南美航線雖然受目的地主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)低迷影響市場運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟但在航商的運(yùn)力控制措施以及運(yùn)輸高峰的支持下艙位利用率回升至九成水平受市場基本面改善影響航商于月初執(zhí)行了較大幅度的運(yùn)價上漲即期市場訂艙價格漲幅接近1000美元/TEU且漲后運(yùn)價基本企穩(wěn)進(jìn)入下半月隨著運(yùn)輸高峰進(jìn)入尾聲以及航商加大了對于節(jié)日期間航班貨源的爭搶力度即期市場運(yùn)價跌速略有加快1月中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)平均值為713.9點(diǎn)與上月平均基本持平

5 日本航線運(yùn)價穩(wěn)定

日本航線運(yùn)輸需求出現(xiàn)回升市場運(yùn)價總體平穩(wěn)1月中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均值為656.2點(diǎn)與上月平均基本持平