隨著人們對駕乘舒適性要求的不斷提高汽車座椅也在不斷發生著變化雖然基本構造并未有太大改變但材質功能以及外觀設計等都已發生了巨大的變化

構成

六部分組成調節機構是關鍵

從表面看汽車座椅的結構很簡單但實際上汽車座椅由六部分組成

武漢泰極江森汽車座椅有限公司的技術人員李強告訴記者以汽車駕駛員座椅為例主要由調節機構泡沫面套座墊骨架調角器靠背骨架及頭枕等組成其中調節機構既是固定座椅的關鍵部件也起到調節座椅前后或上下位置的作用

隨著微型電機在座椅上的大量應用座椅的調節方式也逐漸電動化了李強說現今汽車座椅電動調節的方向可達二十多個座椅不僅可前后及上下靠背前傾后仰頭枕前后翻轉等多向調節甚至靠背中還安裝了可前凸后縮的電動腰撐令座椅更容易貼合不同體態和坐姿的乘客

除骨架調節機構及調角器之外發泡工藝也是汽車座椅的另一大核心技術李強介紹說座椅泡沫大多采用先發泡成型再采用人工方式安裝面套為了確保面套的平整通常采用彈性卡圈粘扣帶或圣誕樹卡扣的方式固定面套并采用J型條或彈性卡圈將面套邊緣拉繃在骨架上在國外為了降低安裝面套的人工成本還流行一種PIP發泡工藝PourinPlace即向縫制好的面套內直接充注發泡材料一次性完成成型整形該工藝雖然無需人工套面套工序卻因發泡材料易從面套縫線處溢出從而導致成品報廢率提高故該工藝尚未在國內大面積應用

標準

靜態動態操作都要舒適

隨著汽車消費的日益普及汽車座椅的舒適性受到越來越多的關注李強告訴記者座椅舒適性主要包括靜態舒適性動態舒適性又稱振動舒適性以及操作舒適性三方面內容靜態舒適性是指座椅在靜止狀態下提供給人體的舒適特性主要與座椅尺寸參數材質調節特性等有關;動態舒適性是指汽車在行駛狀態下通過座椅骨架以及坐墊將振動傳遞到人體后給人的舒適特性;操作舒適性主要是指在駕駛過程中駕駛員操作的舒適性

汽車座椅設計師從三方面來實現座椅的舒適性能福州英提爾大世汽車座椅有限公司的技術師張宏光告訴記者座椅調節是實現座椅舒適度的最基本因素之一現在不僅前排座椅可多向調節部分高檔轎車的后排座椅也開始采用可調節的獨立座椅從而使后排乘客也能隨心所欲地享受長途旅行的乘坐舒適性

張宏光接著說座椅溫度的變化也能實現最佳的舒適要求在寒冷的冬季加熱座椅無疑是快速掃除寒意讓溫暖環繞車廂的最好選擇在炎熱的夏季座椅通風裝置能使駕乘人員的臀部和背部通風免受汗水侵擾此外一些豪華車上的座椅還配備了按摩功能

李強說除了汽車的懸架座椅骨架彈簧外座椅泡沫的軟硬度也決定著汽車的乘坐舒適性由于坐墊及靠背的不同部位分別承載著不同的角色如坐墊和靠背的中部宜柔軟一些乘坐才會舒適而乘員大腿外側的坐墊支撐和靠背腰撐部位則需要硬一些以便在車輛轉彎時為乘員提供強有力的支撐因此汽車座椅設計師通過改進發泡工藝生產出了雙硬度座椅泡沫進而改善和提高了座椅的舒適性

安全

氣囊集成座椅等新技術出現

汽車座椅除了給乘客提供足夠的舒適之外還需要保護駕駛員和乘客的安全不舒適的座椅極易導致駕駛員疲勞注意力分散進而誘發危險此外當車輛發生碰撞時座椅是否堅固及能否具備降低/避免乘員二次碰撞的功能也直接關系到乘員的安全

目前汽車座椅能夠給成員提供的安全保護主要有頸部保護防潛滑保護佛吉亞武漢汽車座椅有限公司的設計師孫建軍說頸部保護主要是為了防護車輛尾部沖撞事故中乘員的頸部健康根據前后排座椅的不同結構頸部保護座椅分別采用了以靠背瞬間后向傾斜技術和在頭枕及靠背中內置連通雙氣囊的裝置通過減少尾部沖撞瞬間乘員軀干和頭頸相對速差來避免或減輕乘員的頸部損傷當汽車發生前向碰撞時駕乘人員會因慣性前沖而從座椅中下滑進而使腿膝等部位沖向儀表板下方堅硬物體而受損并且還可能進一步受到因沖撞縮進駕駛艙內的發動機等異物擠壓導致更嚴重的傷害防潛滑安全座椅則是在坐墊前側的骨架與座墊之間安裝一套類似安全氣囊的快速充氣系統在發生碰撞的瞬間氣袋快速充氣膨脹將坐墊向上頂起使得駕乘人員因大腿上抬而避免了下滑消除了因潛滑而導致的二次碰撞或擠壓損傷

目前汽車座椅生產商為了給乘客更好的保護將安全帶和安全氣囊集成在汽車座椅中孫建軍說目前絕大多數汽車前排座椅三點式安全帶的上支點被固定在B柱上雖然鉸接緊固但對于不同身材的乘員會因座椅前后位置的不同導致安全帶在其身體上的跨幅差異很大雖然有些安全帶上支點位置可以調節但不能達到最好的保護效果因此部分豪華轎車商已開始采用將安全帶完全獨立地安裝在座椅上這種集成安全帶的座椅能夠為身材各異的乘員提供可靠的三點式安全防護

安全氣囊集成座椅顧名思義就是汽車座椅上裝了安全氣囊張宏光說這種座椅是當系統察覺到即將發生撞車事故時不僅會自動收緊前排座位的安全帶而且還將自動鼓風向坐墊和靠背兩側墊子中的氣囊充氣這種預防措施使得座椅能從四周將乘客環抱起來起到了保護的作用系統還會幫助座椅遠離車門儀表板以使側墊里設置的安全氣囊可以更有效地執行其指令

提醒

重視頸部保護購車要選主動式頭枕

在汽車座椅安全中對駕駛員頸部的保護越來越被重視當汽車被追尾時容易受到最大傷害的是車內乘員的頸椎因為被追尾時身體在座椅椅背的支撐下隨車向前運動頭部通常與頭枕留有一定的空間由于沒有支撐在慣性的作用下往后此時頸椎極容易受到傷害甚至瞬間折斷

孫建軍說目前部分車型裝備了主動式頭枕在前排座椅椅背內設計了一個連桿發生來自后部的撞擊時身體重量擠壓在這個連桿上在聯動機構的作用下頭枕向前移動大大縮短乘員頭部與頭枕之間的距離為乘員頭頸提供良好的支撐起到減輕或避免頸部損傷的功效

主動式頭枕這樣一個看似簡單但在關鍵時刻可以救命的配置雖然市面上有大部分車型裝備了這個配置但這個配置并沒有普及和成為標準配置張宏光還表示主動式頭枕的技術并不復雜而且成本也不高但只有一部分車型裝備這一方面說明汽車生產廠家還沒有注意到這點另一方面國內消費者在購車時過分關注天窗真皮導航DVD等并非核心價值的配置忽視了汽車座椅所應具備的安全配置