名詞解釋:什么是安全氣囊
安全氣囊做為車身被動安全性的輔助配置日漸受到人們的重視當汽車與障礙物碰撞后稱為一次碰撞乘員與車內構件發生碰撞稱為二次碰撞氣囊在一次碰撞后二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊使乘員因慣性而移動時撲在氣墊上從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量減輕乘員的傷害程度
安全氣囊分布在車內前方（正副駕駛位）側方（車內前排和后排）和車頂三個方向在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem簡稱SRS的字樣直譯成中文應為輔助可充氣約束系統英文名稱中強調了安全氣囊是輔助性的設備應該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用可惜的是中文名稱中忽略了這一點容易給用戶帶來誤解以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果其實若不配合安全帶使用的話在某些情況下安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內部在意外發生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部因為正面發生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖造成跟車內構件的相互撞擊另外車內正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部避免致命的傷害
側面氣囊系統是保護汽車遭側面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上在車輛遭到側面碰撞會導致車門嚴重變形以至于無法開啟車門車內乘員被困于車內側面安全氣囊可以有效的保護車內駕乘人員來自側面撞擊導致的腰部腹部胸部外側以及胳膊的傷害保證身體上肢的活動能力和逃生能力
隨著整車被動安全重要性的深入人心在一些高檔豪華車中出現了高達30幾個氣囊從頸部膝部甚至是在車頂的兩側會配有兩條管狀氣囊在意外情況發生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力配合側面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力
車外氣囊系統又叫保險杠內藏式氣囊當汽車在正面碰撞行人時氣囊迅速向前張開和向兩側舉升托起被撞行人同時防止行人跌向兩側目前車外氣囊系統正處于研制階段
安全氣囊的概述
安全氣囊是汽車被動安全中一項技術含量很高的產品它的保護效果已經被人們普遍認識有關安全氣囊的第一個專利始于1958年1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊20世紀80年代汽車生產廠家開始逐漸裝用安全氣囊進人90年代安全氣囊的裝用量急劇上升而進入新世紀以后汽車上普遍都裝有安全氣囊
汽車安全氣囊系統（簡稱SRS）是輔助安全系統它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現安全帶與安全氣囊是配套使用沒有安全帶安全氣囊的安全效果將要大打折扣據調查單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右由此可見只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率安全氣囊系統必然作為安全帶的輔助系統出現｜
當發生碰撞事故時安全帶將乘員約束在座椅上使乘員的身體不至于撞到方向盤儀表板和風窗玻璃上避免乘員發生二次碰撞同時避免乘員在車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位安全氣囊的保護原理是當汽車遭受一定碰撞力量以后氣囊系統就會引發某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出在乘員的身體與車內設備碰撞之前起到鋪墊作用減輕身體所受沖擊力從而達到減輕乘員傷害的效果
安全氣囊系統稱為SRS相對于安全帶安全氣囊只是一個輔助保護設備安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成工作時用無害的氦氣填充此系統由一個傳感器激活該傳感器用于監視碰撞中汽車速度減小的程度在碰撞發生的早期安全氣囊開始充氣安全充氣大約需要0.03秒安全氣囊可以非常快的速度充氣十分重要這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時安全氣囊能及時到位在頭部碰到安全氣囊時安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣氣體的排出有一定的速率確保讓人的身體部位緩慢地減速由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確將給人帶來嚴重的傷害
如果前排裝備了安全氣囊不要讓6歲或140CM以下的兒童坐在前座更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座
安全最為重要現場爆破的安全氣囊是VOLVOS80的雙段式前安全氣囊分為兩段激活式能夠根據碰撞強度設定氣囊的充氣壓力更加人性化地保護駕駛者的人身安全嚴重碰撞時氣囊迅速充氣壓力最大非嚴重碰撞時氣囊先充70%的氣體經過0.1秒的間隔后再充30%的氣體從而來減小充氣壓力讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸VOLVOS80轎車配備有22個安全氣囊有前部先進的雙段式安全氣囊安裝在前乘客座上的保護乘客胸部的SIPS防側撞氣囊還有保護側面乘客頭部的IC氣簾等
瑞典VOLVO轎車以安全高質聞名于世1959年VOLVO的工程師發明了三點式安全帶至今已拯救了數百萬人的生命
在正面撞車時安全帶是最重要的安全設施但實際上在嚴重碰撞中它也只能避免頭部受重傷因為盡管有安全帶但在發生嚴重碰撞時人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖所以安全帶只有與氣囊配合起來才能使乘客在重大事故中得到最好的保護
化學原理汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時這些物質會迅速發生分解反應產生大量氣體充滿氣囊[疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]
[編輯本段]安全氣囊的來由
安全帶自發明之后已經發揮了很重要的保護作用但在強烈的碰撞發生時前座駕乘者的頭部和胸部還是很容易受到傷害于是安全氣囊便誕生了眾所周知氣囊對沖擊的緩沖作用是非常有效的它會充分吸收駕乘者的部分沖力輔助安全帶保護駕乘者于是更多的氣囊出現在了駕乘者的頭部和側面例如VOLVO公司開發的SIPS（車側碰撞防護系統）的防側撞氣囊和IC
System（充氣保護屏障系統）的充氣簾｜這些保護系統向駕乘者提供了全方位的安全保護一旦汽車發生正面碰撞側撞或翻滾安全帶加上安全氣囊將全力保護駕乘者的安全
安全氣囊的結構原理
現代安全氣囊系統由碰撞傳感器緩沖氣囊氣體發生器及控制塊（電腦）等組成
3.氣體發生器安全氣囊系統要求氣體發生器能夠在較短的時間內（30ms左右）產生大量的氣體充滿氣囊產生的氣體必須對人體無害且不能溫度太高同時要求氣體發生器有很高的可靠性和穩定性氣體發生器主要有壓縮氣體式煙火式和混合式三種型式混合式氣體發生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發生器也是目前廣泛應用一種氣體發生器
4.控制裝置一般集成在微計算機中當汽車發生碰撞事故時電控裝置接收多個傳感器傳來的車身不同位置的減速信號經過反復不斷的分析比較計算決定是否發出點火信號要求控制裝置能夠在復雜的碰撞情況下作出非常準確的判斷點火時刻也必須精確控制
雖然安全氣囊在結構上會有所不同但其工作原理基本一致汽車行駛過程中傳感器系統不斷向控制裝置發送速度變化（或加速度）信息由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷如果所測的加速度速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發生了碰撞）則控制裝置向氣體發體發生器發出點火命令或傳感器直接控制點火點火后發生爆炸反應產生N2或將儲氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋乘員與氣袋接觸時通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量達到保護乘員的目的
安全氣囊根據安裝的位置及保護對象不同主要分為對駕駛員進行保護的氣囊裝在方向盤內防止駕駛員與轉向盤儀表板及前擋風玻璃發生碰撞對前排乘員進行保護的氣囊裝在儀表板內防止乘員與儀表板前擋風玻璃發生碰撞對后排乘員進行保護的氣囊一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內部防止乘員與前排座椅發生碰撞由于后排乘員受到的傷害程度較輕后座椅安全氣囊一般只在高級轎車上使用
安全氣囊的化學原理
汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時這些物質會迅速發生分解反應產生大量氣體充滿氣囊[疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害特別在乘客未佩戴安全帶的時候可導致生命危險具體形式有
1.分級點爆裝置即氣體發生器分兩級點爆第一級產生約40%的氣體容積遠低于最大壓力對人頭部移動產生緩沖作用第二級點爆產生剩余氣體并且達到最大壓力總的來說兩級點爆的最大壓力小于單級點爆這種形式壓力逐步增加
2.分級釋放壓力方式囊袋上開有泄壓孔或可調節壓力的孔分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether這種方式一開始壓力達到設定極限然后瞬時釋放壓力以避免過大傷害｜
氣囊打開條件
為了保證安全氣囊在適當的時候打開汽車生產廠家都規定了氣囊的起爆條件只有滿足了這些條件氣囊才會爆炸雖然在一些交通事故中車內乘員碰得頭破血流甚至出現生命危險車輛接近報廢但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件氣囊還是不會打開
安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度從理論上講只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上速度高于30KM/h這時安全氣囊才可能打開這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開
汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁為了緩沖碰撞時的沖擊力車身前部大都設計有碰撞緩沖區而且車身的剛度公布也是不均勻的在一些事故中例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發生鉆入性追尾事故或轎車碰撞護欄后發生翻車事故或發生車身側面碰撞等這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊主要是車身上部和側面發生碰撞碰撞車身部位的剛度很小雖然車艙發生了很大的變形造成了車內乘員受傷或死亡但是由于碰撞部位不對有時候氣囊并不能打開
安全氣囊使用過程中存在的缺陷
安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發使得安全氣囊系統得到大力發展在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效但也發現了其存在的一些間題安全氣囊在使用中存在的問題有
1.氣囊可能在很低的車速時打開汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時乘員和駕駛員系上安全帶即可完全不需要安全氣囊展開起保護作用如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害
2.氣囊的啟動會對乘員造成傷害安全氣囊系統啟動時將沖開氣囊蓋板并且在瞬間展開充氣很可能對乘員造成沖擊產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員
3.當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用還可能會對乘員造成一定的傷害
[編輯本段]對現有安全氣囊的改進思考
從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知現有安全氣囊的基本設計目標是用來對付嚴重交通事故的但在一些不太嚴重的事故中系統反應過度反而會對駕乘人員施加作用過大適得其反造成不必要的傷害
針對實際使用中存在的問題我們更希望在安全氣囊展開之前安全氣囊系統能夠精確感應汽車發生的碰撞并按照程序來判斷碰撞事故的嚴重程度如果碰撞級別比較低的話只需將安全帶的預緊機構拉緊即可如果碰撞級別比較高需要啟動安全氣囊則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統這也就是要求安全氣囊系統能夠準確地感應所發生的碰撞事故并且能模仿人腦根據實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開有一定靈活性并且能夠針對不同體形的乘員適當的調整安全氣囊｜
[編輯本段]安全氣囊的改進和引用
1.磁電式傳感器的采用
傳感器的觸發通常有開關式純機械式單點電子式側撞式應變式等目前國際上對汽車上安全氣囊的傳感器觸發方式也沒有一個統一標準不僅是因為其種類繁多而且．是因為裝于車身上不同位置的傳感器觸發方式也不同為使傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應部位使其能夠正確適時地感應碰撞可選用磁電式傳感器
磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置只要稍微調整一下某些參數值使得其能夠識別峰值為0588m/s和時間脈沖為0-20ms的碰撞加速度信號即可只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿足條件就會向氣囊發出觸發信號展開氣囊對人體進行保護
傳感器結構如圖1所示它由外殼（非磁性材料）磁性材料慣性體（非磁性材料）連接在慣性體上‘的軟鐵支持和調節位移幅值的彈簧安裝在與外殼連接的凸柱內的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成當傳感器受到碰撞加速度時慣性體產生反向加速度導致通過線圈的磁通量發生變化在線圈引線兩端產生鐘形脈沖信號當調整彈簧剛度時可改變加速度信號的寬度
傳感器的信號判別電路由三部分組成信號幅度判別電路信號寬度判別電路有用無用信號判別電路通過對碰撞信號進行多方位的判別可使控制裝置獲取的碰撞信號更全面發出的點火控制更準確從而確保安全氣囊在必要的情況下展開
如何獲得穩定的沖擊加速度信號是研究傳感器的關鍵也是保證傳感器準確獲取碰撞信號的關鍵磁電加速度傳感器采用落錘沖擊試驗裝置來調整校正其感應敏感度釋放錘頭與橡膠面碰擊時安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到沖擊加速度不同落高對應不同加速度調整橡膠厚度可改變信號寬度調整落錘高度可改變信號幅度
磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低感應碰撞信號的可信度高而準確而且通過標錘落定實驗可以調節它的感應范圍寬度滿足汽車碰撞產生脈沖的再現從而還可以安裝于車身上任何部位還有就是它設計簡單價格低廉對絕大多數汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品
2.智能化控制系統的采用
對安全氣囊控制系統的要求是準確判斷事故的碰撞強度控制氣囊的展開與否針對安全氣囊在使用中的缺陷必須進一步提高控制系統靈活性準確性為此我們可以采用智能式控制系統
1.碰撞傳感器安全氣囊系統中的重要部件其功能是檢測判斷汽車發生碰撞后的撞擊信號以便決定是否展開緩沖氣囊碰撞傳感器主要有三種類機械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多主要應用慣性原理利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發氣體發生器機械式在加速度較低時保證不啟動氣囊可靠性較高但只能單點傳感對機械部件的品質精度和耐磨性要求極高
電子式傳感器是一種應用最早的碰撞傳感器根據電子原理利用電信號來反映車身減速度而后根據電信號來判別是否展開緩沖氣囊｜
機電式傳感器采用機電結合的方式將機械信號轉化為電子信號再利用電子信號點爆安全氣囊即具有機械式的優點又能克服機械式傳感器本身存在的缺陷安裝在車身上任何位置以便得到較好的減速信號而且能夠在同一位置安裝多個傳感器
2.緩沖氣囊氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成它是一種半硬的泡沫塑料能承受較大的壓力經過硫化處理可減少氣囊沖氣膨脹時的慣性力為使氣體密封氣囊里面涂有涂層材料氣囊的大小形狀漏氣性能是確定安全氣囊保護效果的重要因素必須根據不同汽車的實際情況來確定
目前安全氣囊系統開發人員正在根據神經網絡原理開發智能型氣囊系統它主要是利用神經末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環境的各種信息傳輸給中樞神經（即電腦或微機）并能將碰撞事故的碰撞類型碰撞事故嚴重程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦由電腦對這些信息進行加工處理分析做出相應反應并執行與這些信息相對應的正確的氣囊保護程序即所謂的智能式控制系統
智能式控制系統一般由兩部分組成軟件部分和硬件部分硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機傳感器點火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路計算機系統等）軟件部分主要由單片機部分和微機部分組成控制系統框圖如圖2所示氣囊傷人保護效果不佳或者浪費等狀況
3.乘員探測系統的選擇
針對氣囊未能對不同的乘員做出相應的保護我們可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統對車座上是否有人乘員的體型大小以及就座時偏離正中情況進行探測相當于專門安裝一個傳感器探測的乘員乘坐信息并傳遞給中央電腦控制中心如果發生碰撞的話控制中心在對各種傳感器傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統探測所得的乘員乘坐信息這樣的話安全氣囊系統就可以針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊完全避免
理想的安全氣囊是可以針對各種不同的特殊情況對汽車的使用者進行保護安全氣囊應盡可能多地收集和利用有關乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的數據建立數據庫對碰撞中乘員和車的有關信息進行識別判斷調整安全約束系統參數使人體獲得最佳保護要實現這一理想以我們目前的研．究來說可能還有很長的一段差距但我們可以逐步完成以上的探討思考也只是向理想邁進的一個步伐而已相信今后隨著科學技術研究的發展我們的汽車安全措施會更加的完善
4.氣體發生器的多元化發展
對于氣體發生器不僅要求其工作可靠性能穩定耐久性好符合環保要求而且要求盡量減輕其質量和降低成本尤其針對安全氣囊氣體傷人的情況更是要求對氣體發生器加以改進目前汽車上的氣囊系統大量采用以疊氮化物作為氣體發生物質的推進劑型氣體發生器其它類型的氣體發生器包括混合氣體型氣體發生器液體（液態氣）型氣體發生器壓縮空氣蓄能型氣體發生器和硝化纖維型氣體發生器等也在積極研制如摩爾頓公司生產的一種低密度無毒的氣體型氣體發生器與現用的相比具有體積小質量輕的優點布雷德公司開發的一種新型無鈉疊氮化物氣體發生器耗用量不到鈉疊氮化物發氣劑的40%而能產生等量的氣體從而使其體積減小質量減輕｜
安全氣囊的發展趨勢
隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快智能化多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢
新的技術可以更好地識別乘客類型采取不同的保護措施系統采用重量紅外超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近重量身高等因素進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊采用1級點火還是多級點火點爆力有多大并與安全帶形成總體控制通過傳感器氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式是正面碰撞還是角度碰撞側面碰撞還是整車的翻滾運動以便驅動車身不同位置的氣囊形成對乘客的最佳保護
網絡技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向在汽車網絡中有一種應用面比較窄但是非常重要的網絡即Safe-By-WireSafe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統的總線Safe-By-Wire技術旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現安全氣囊系統的細微控制Safe-By-WirePlus總線標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦德爾福等公司提出與整車系統常用的CANFlexRay等總線相比Safe-By-Wire的優勢在于它是專門面向安全氣囊系統的汽車LAN接口標準為了保證系統在汽車出事故時也不受破壞Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能比如說即使線路發生短路安全氣囊系統也不會因出錯而起動Safe-By-Wire技術將會在汽車安全氣囊系統中獲得廣泛的應用
A安全氣囊的歷史
汽車安全氣囊系統簡稱SRS是一種輔助保護系統
安全氣囊最早由瑞典人發明到20世紀80年代安全氣囊技術基本成熟
1972年通用汽車首次進行大范圍的安全氣囊現場試驗并于1974年將安全氣囊列為若干型號轎車的選購配置
1996年通用汽車推出業界第一個防止側面撞擊的安全氣囊可減輕氣囊膨脹給兒童造成傷害
2002年通用汽車宣布將在2003年型號的大型卡車和運動休閑車上酉謾正面安全氣囊感知器可根據副駕駛座上乘員的體重自動關閉安全氣囊
B安全氣囊的工作原理
當車輛發生碰撞時安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力便迅速釋放氣囊使乘員的頭胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸從而通過氣囊的緩中作用減輕乘員的傷害一般說來輕微的碰撞不會打開安全氣囊只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍后碰側碰翻轉都不會引發安全氣囊打開需要強調的是安全氣囊只是輔助在不系安全帶的狀況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用還會對乘員有嚴重的殺傷力安全氣囊的爆發力是驚人的足以擊斷駕駛者的頸椎因此系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件
安全氣囊的使用
駕駛者應將座位盡量向后移以便有足夠空間使安全氣囊在發生意外擴張后充分發揮其保護作用｜駕駛者不宜傾前控車坐姿要正確及緊貼座位背椅且扣上安全帶12歲以下的小孩應坐在汽車的后排并扣上安全帶體重不超過18公斤的幼孩應放在配有幼孩座椅裝置的后排座位并扣上安全帶
安全氣囊有哪些特點?
安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞大大減少受傷的可能性安全氣囊對于在遭受正面撞擊時的確能有效保護乘客即使未系上安全帶防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害據統計配備安全氣囊的車發生正面碰撞時可降低乘客受傷的程度高達64%甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶至于來自側方及后座的碰撞則仍有賴于安全帶的功能此外氣囊爆發時的音量大約只有130分貝在人體可忍受的范圍氣囊中78%的氣體是氮氣十分安定且不含毒性對人體無害爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態下不粘在一起的潤滑粉末對人體亦無害
安全氣囊同樣也有它不安全的一面據計算若汽車以60km的時速行駛突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出而由此所產生的撞擊力約有180公斤這對于頭部頸部等人體較脆弱的部位就很難承因此如果安全氣囊彈出的角度力度稍有差錯就有可能釀出一場悲劇
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展價格大幅度下降裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展同時有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格）乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似只是氣囊的體積要大些所需的氣體也多一些而已
