還記得曾經瘋狂補貼的日子司機們天天起勁兒的拉活兒乘客們天天被各大面額的

優惠券甜的合不攏嘴那樣的好日子短暫且快樂隨著專車管理辦法從前期醞釀到如今征集意見出臺曾經瘋狂補貼的滴滴uber等專車平臺明顯收斂司機和乘客開始大批跳槽平臺或回歸原有的生活狀態或依然在已經形成習慣的專車方式上滑行但心情想必沒此前那么歡樂吧

專車到底該以怎樣的形態存在?是大眾的認知錯誤還是專車平臺的定位原本有問題?隨著管理辦法明細的公布從其中的幾條細則中我們依稀可以找到答案

專車回歸本質高品質服務差異化經營

事實上在管理辦法頒布之前市場上的專車就存在著兩種明顯的差異定位一種是以國內專車開創者易到用車為代表的堅持了五年的中高端定位一種是以滴滴快的為代表的以巨額補貼進入市場的低價專車正因為滴滴快的uber們的瘋狂補貼也讓專車這一新業態迅速進入大眾視野被人熟知

那么專車到底該以怎樣的形態存在?管理辦法中明確指出明確發展定位明確應當優先發展城市公共交通適度發展出租汽車按照高品質服務差異化經營的原則有序發展網絡預約出租汽車此外辦法還明確提出專車要遵循高品質服務差異化經營的發展原則

此外而對于所有人都關心的價格問題管理辦法中明確提及網絡預約出租汽車經營者不得有以排擠競爭對手為目的以低于成本的價格提供運營服務的不正當競爭行為網絡預約出租汽車經營者不得有為了排擠競爭對手或者獨占市場以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為網絡預約出租汽車經營者實行市場獎勵促銷等行為應當符合相關法規規定并提前10日將獎勵促銷方案向社會公告此外駕駛員和車輛也需要具備相關資質條件

根據這幾條規定不難得出專車要和出租車有明顯的價格定位差異以往不計成本的瘋狂補貼不能再繼續專車定價不得擾亂市場秩序車輛和司機要想繼續做專車準入門檻更高專車平臺需對乘客司機擔負起主體責任確保安全總結成一句話就是高品質服務差異化經營

如此一來對于堅持了五年只做最好專車的易到用車無疑是一大利好這個在專車瘋狂補貼時期曾暗淡落寞備受詬病的平臺看來終于等來了溫暖的春天

易到模式或將引領后專車時代發展

私人專享讓一切美好更易到是易到用車一直在強調的服務理念用易到自己的話說他們不僅要提供高品質極致的出行體驗還要通過各種創新提高人們的生活品質

當其他平臺正熱衷價格戰時易到說我們不打價格我們只做服務當其他平臺開通巴士順風車等多條業務線時易到依然在談服務當同行頻繁傳出合并融資消息時易到依然將注意力放在服務上這樣大同小異的回應也讓媒體對易到逐漸失去興趣更難以理解為何易到不跟著市場主流走

易到所謂的高品質服務到底是如何體現的?從和易到相關負責人的溝通中再結合管理辦法的細則我們不難理解易到長久堅持的理由

其一易到有嚴格的車輛和司機審核機制并在去年成立了司機培訓學院軍事化的篩選和培訓體系讓易到司機以高水平的服務面向乘客并實行末尾淘汰機制這一嚴苛的準入機制一度被司機們稱為史上最嚴專車審核平臺而易到的這一體系也被后來的市場進入者相繼效仿但隨著各自發展目的的不同有些平臺為了追求快速擴張審核日益松懈隨之的服務也日益下降而易到已經堅持了近5年

其二訂用分離用戶喜好設置CIP機場快捷通道等服務細節也是易到在追求極致服務途中不斷摸索打磨出的獨特品質使其在同質化嚴重的專車市場占據著絕對優勢也成為高質量用戶長久駐留的根本原因

其三當其他平時瘋狂低價時易到的定價一直未有大的浮動這也一直遭受市場詬病事實上不計成本的價格戰原本就不是正常的競爭法則如今隨著新規出臺專車依然要回歸它原有的面目試想一輛舒適型的帕薩特從北京東三環開到西三環拋去優惠券只需要付二三十元如果平臺不給司機補貼的話司機連油錢都顧不上以成本計算專車本來就屬于中高端消費完全不能和出租車公交地鐵這類大眾出行方式相提并論易到長久堅持的高冷價位也在情理之中

值得一提的是易到執著于服務也是花樣百出從2014年和沃爾沃成功實現跨界合作之后易到在跨界模式上就不發不可收拾基于該玩法易到讓服務深入到了金融時尚零售車企航空等各個傳統領域從而早餐專車美妝專車閱讀專車游戲專車等等個性化多場景的服務不斷滿足著不同需求的用戶正如易到周航所言易到要做的出行不是從A點到B點那么簡單它是更安全更舒適更簡潔更加符合互聯網時代的消費習慣

也正因為在服務方面的執著追求如今易到已經在國內100多個城市和海外的30多個城市提供著隨叫隨到的服務同時在政企商旅領域積累下了大量優質的高品質用戶群體

專車平臺如何謀局?

后專車時代專車平臺拼的不止是高品質的服務更是能支持其長久發展經得起市場考驗的商業模式在補貼優惠一去不復返的日后考驗專車平臺內功的時候來了

滴滴快的一直以多業務線搶戰市場先后發展專車快車順風車巴士多條線布局然而交通委專車新規中明確規定私家車禁做專車平臺車輛登記性質必須為出租車同時網約車車輛使用性質將登記為出租客運專車將被納入出租車管理范疇此外如上文所述新規對價格也提出了明確規定如此以來對于快車順風車（拼車）以及uber等模式將構成致命性打擊

再來看易到當各家價格戰打的正酣時易到卻相繼成立了以汽車融資租賃為核心業務的海易出行出資80億自購車輛成立了以造車為核心業務的易奇泰行聲稱要打造一臺生而共享的車無需鑰匙隨用隨取還有提供試駕購車等一站式服務的App駕到易到稱加上易到用車海易易奇駕到四體共同構成了易到想要打造的汽車共享平臺該平臺將基于共享理念在未來為用戶提供用車買車賣車等一站式服務四體之間無縫銜接滿足用戶更豐富的跟車有關的所有需求

五年時間易到鋪了一張很大的網這張網曾一度讓人看不懂然而隨著專車新政的逐步落地易到模式開始變得更加清晰和易懂它不是短線的而是始終立足更長遠更前瞻的視角去審視整個出行行業易到的汽車生態產業鏈正日益完善

雖然管理辦法仍處于征集意見階段但可以肯定的一點是品質服務差異化經營勢必是后專車時代決勝的關鍵包括易到在內的專車平臺均將面臨很多未知的困難和挑戰但從易到5年的堅持中我們不難看出穩扎穩打方能決勝千里