化工網訊相對于純電動汽車產業的熱火朝天甲醇汽車的發展明顯冷清不少四省一市試點已推進多時效果卻差強人意全國范圍的推廣更是遙遙無期

據悉甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放節能減排效果明顯另外甲醇汽車的使用成本也低于汽油和天然氣被認為是替代汽柴油的最佳選擇那么既然優勢如此明顯為何推廣起來卻如此困難?又是什么問題阻礙了甲醇汽車的發展?

甲醇汽車就是以甲醇為燃料的汽車環保性及經濟性是我國選擇發展和研究甲醇汽車的重要原因卓創資訊分析師賈婷婷對中新網能源頻道表示甲醇可以再生甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放節能減排效果明顯純甲醇與傳統動力汽車相比碳氧化物氮氧化物及可吸入顆粒物的排放大幅減少其中PM2.5的排放會降低80%以上

另外與其他新能源汽車和節能汽車相比甲醇汽車更經濟實惠甲醇汽車每公里花費0.4元而汽油車每公里花費為0.7元以試點的出租車為例一年可節省3萬多元賈婷婷補充說

被尊稱為甲醇部長的原中國機械工業部部長何光遠也曾透露甲醇的排放情況遠優于汽油車和柴油車發展甲醇汽車最符合中國的資源條件

據了解早在上世紀80年代我國便已開始研發和應用甲醇汽車2012年2月工信部將山西陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車試點省市2014年8月底甘肅和貴州也被納入全國甲醇汽車試點由此我國甲醇汽車試點擴容為四省一市不僅如此工信部還指定了上海華普奇瑞一汽靖燁等甲醇燃料汽車生產企業研究制造純甲醇燃料汽車

不過相較于純電動汽車的突飛猛進已發展20多年試點三年多的甲醇汽車明顯發展步伐緩慢而試點城市的情況也不是很樂觀中新網能源頻道粗略統計幾個試點城市幾年下來不過推廣了數百輛甲醇汽車據悉爭議性以及政策標準的缺失是阻礙其發展的重大障礙

甲醇汽車行業缺少政策支持甲醇汽車的發展一直以地方推進為主缺少國家的有力支持這阻礙了甲醇汽車的進一步發展另外甲醇汽車行業的規范有不統一我國在甲醇汽車改裝作業安全規范標準方面仍是空白不合格的改裝影響了甲醇汽車的質量影響了其在市場上的認可度賈婷婷表示

而何光遠在接受媒體采訪時也曾遺憾表示無論是政策上還是資金上如果我們能夠拿出像支持‘電動汽車’十分之一甚至百分之一的力度來支持甲醇汽車試點我估計情況會比現在好很多

日前為保證甲醇汽車試點工作順利進行工信部組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設規范》和《車用甲醇燃料作業安全規范》等2項甲醇燃料加注規范業內認為這一新政表明國家政策將對甲醇汽車推廣做進一步支持也將給甲醇汽車的發展注入一絲活力

中宇資訊分析師王良在接受中新網能源頻道采訪時表示甲醇汽車后期發展亟需解決的問題有兩個方面一是新建擴建的甲醇燃料加注站問題即甲醇汽車隨時隨地都能方便加注燃油不再受困于加油難無油可加的窘況二是甲醇燃料供應問題而本次工信部下發的兩個文件正可以有效解決加注站這個頑疾

賈婷婷也表示甲醇燃料加注站不足一直是阻礙甲醇汽車大規模推廣的重要因素甲醇燃料加注站只有數量上有所保證才能免除下游消費者的后顧之憂

此外甲醇燃料供應也問題重重據王良介紹目前甲醇汽油生產企業發展并不容樂觀從目前了解的情況來看主要活躍地區集中在山西陜西等地基本屬于原材料煤炭資源豐富的區域而且甲醇汽油普遍社會認可的低在產能成本運輸等難以完善的情況下甲醇汽車的發展前景必然困難重重