汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進(jìn)入據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》披露中國汽車后市場將在2015年奉獻(xiàn)超過7000億元的市場規(guī)模還可能在2018年形成一個超過萬億元的大產(chǎn)業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅2014年一年汽車后市場O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達(dá)67起總金額超百億元2015年隨著又一批資本熱潮的進(jìn)入這片藍(lán)海已經(jīng)掀起了血雨腥風(fēng)僅2015年上半年就有e洗車車點(diǎn)點(diǎn)卡拉丁等70多家汽車后市場O2O項(xiàng)目如雨后春筍般冒出

同時面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)也在暗中努力紛紛上馬汽車后市場O2O項(xiàng)目要在汽車后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高下至今汽車后市場仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)汽車后市場亟待迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲入汽車后市場這個行業(yè)未來或能培育出多家市值千億元的供應(yīng)鏈公司線上線下結(jié)合的汽車后市場O2O模式是可行的但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的汽車后服務(wù)市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜要占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)必須采用線上線下并重的模式才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺重塑汽車后市場生態(tài)

無論電商如何發(fā)展其最終的結(jié)果都是促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易的便捷化其商業(yè)運(yùn)行的本質(zhì)還是不會有太大的變化的在汽車后市場中真正意義上的資源整合一定是供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來的供應(yīng)鏈體系一旦構(gòu)建起來這樣一套供應(yīng)鏈體系在這個領(lǐng)域你才有勝算以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系隨著新政策的出臺被打破后市場中的O2O企業(yè)才有機(jī)會橫向整合協(xié)作構(gòu)建一個O2O模式的供應(yīng)鏈體系這樣運(yùn)行成本更低廉效率會更好釋放出更大的利潤空間是多方受益多方共贏的新格局

渠道扁平化利潤最大化

在汽車后市場縱向一體化的4S店體系的服務(wù)和零配件的壟斷一旦被打破那么橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)提供同樣的服務(wù)和質(zhì)量橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢就非常突出了這時消費(fèi)者受經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動主動尋求外部服務(wù)店而不再依賴4S店因此是否給消費(fèi)者提供了更高的顧客價(jià)值是繞不過去的經(jīng)濟(jì)規(guī)律與4S店相比具有雙重優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的O2O平臺也就順理成章大勢所趨并且成為當(dāng)下國內(nèi)汽車后市場創(chuàng)新模式中的佼佼者

裂變式發(fā)展想攔都攔不住

互聯(lián)網(wǎng)教父凱文凱利曾說過20-30年內(nèi)去中心化是未來的不二法門傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶來完善讓員工顧客好友都推薦和銷售你的產(chǎn)品巨大的朋友圈流量可信賴的品牌推薦品牌曝光與銷售成交相互促進(jìn)成交就能拿傭金人脈瞬間轉(zhuǎn)化成錢脈這是社群經(jīng)濟(jì)的模式更是體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)的巔峰這是O2O電商模式的社會化營銷的創(chuàng)新功能也是新型社群電商的常態(tài)模式不僅可以通過病毒式傳播品牌價(jià)值幫助線上線下集客的需求更可以讓用戶從中受益

產(chǎn)品平臺化渠道多維化

所謂平臺化在移動互聯(lián)網(wǎng)里更多的理解是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈里實(shí)現(xiàn)上中下游的打通和聯(lián)系的這樣一個平臺大量汽車后市場O2O的涌入必然會帶動產(chǎn)品向縱深的方向發(fā)展這時候就需要用平臺化思維建立一個完整的商業(yè)生態(tài)從用戶購買商家發(fā)貨物流查詢收貨評價(jià)商家交易系統(tǒng)的對接等一個完整流暢的閉環(huán)在這方面線上和線下的一體化思維和一體化應(yīng)變就尤為重要構(gòu)建線上和線下協(xié)作的多維化扁平化渠道體系通過供應(yīng)鏈的上中下游的互通互聯(lián)解決同步問題實(shí)現(xiàn)B端和C端的無縫連接才是O2O平臺運(yùn)營真正市場化啟動的最佳信號單純的靠燒錢和高頻而毫無利潤可言的洗車復(fù)制是根本無法實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)營機(jī)制的

1+1>2的聚合優(yōu)勢

無論是電商還是傳統(tǒng)商業(yè)從業(yè)者最終都應(yīng)該是回歸到商業(yè)規(guī)則本身真正的電商應(yīng)該銷售對用戶有價(jià)值的產(chǎn)品起于微立于信所謂的蜂群思維就是單個的蜜蜂什么都不是數(shù)以百萬計(jì)的蜜蜂便會成為一個系統(tǒng)這就是互聯(lián)網(wǎng)思維可以在里面發(fā)出吶喊蜜蜂的蜂王在指導(dǎo)每一個蜜蜂單個蜜蜂是極其愚蠢的但是上百萬只的蜜蜂混在一起卻產(chǎn)生巨大的群體的智慧這群體智慧的涌現(xiàn)便是蜂群思維也就是我們所說的社群思維社群商業(yè)模式下的Uber并不生產(chǎn)和擁有汽車它只擁有車跟乘客之間的關(guān)系但他的估值已經(jīng)大于汽車公司互聯(lián)網(wǎng)思維模式下的社群商業(yè)的整體大于部分之和這便是無中生有更是蜂群思維的整體智慧遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個體的總和汽車后市場的無數(shù)終端門店聚合起來的效能一定大于他們當(dāng)下整體所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值其一是他們當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用率很低甚至于大部分根本就不用互聯(lián)網(wǎng)工具那么納入到O2O平臺下他們的效率就會增加整體一定是一個劇增的概念其二便是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化的改造更可以大大提升效率當(dāng)然這是一個系統(tǒng)工程也是O2O平臺所面臨的重大壁壘做得好便可一榮俱榮做不好那就一敗涂地