號稱發(fā)動機(jī)先生的人見光夫一語驚人配備小型化（Downsizing）發(fā)動機(jī)的汽車其實(shí)際燃效往往會變差

但他同時也給出了信服的解釋加大發(fā)動機(jī)排量可以輕松吸入更多的空氣實(shí)現(xiàn)有助于改善燃效的超稀薄燃燒雖然發(fā)動機(jī)形體變大制造材料費(fèi)用會增加但與小型化不同的是不需要增壓器整體成本上比小型化更具優(yōu)勢

我個人更愿意汽車朝著人見光夫的理論前進(jìn)可惜這種理論絲毫沒有影響到歐洲和已經(jīng)逐漸淪為歐洲的美國汽車商們甚至連日本大本營都未能幸免在日經(jīng)BP社最近出版的《發(fā)動機(jī)技術(shù)大全》中日本媒體提出了一個更加聳人聽聞的觀點(diǎn)世界不再需要四缸當(dāng)然全球車企在減少發(fā)動機(jī)缸數(shù)上進(jìn)行著令人發(fā)指的研究少氣缸的車型已然走進(jìn)我們生活然而各家減少發(fā)動機(jī)氣缸的做法卻不盡相同于是逐漸演變成了兩個派別

一一招鮮吃遍天

這一派以沃爾沃和PSA為代表他們的做法是只研發(fā)一款發(fā)動機(jī)調(diào)校出不同動力輸出功率達(dá)到適用不同定位車型的目的其中又以沃爾沃為甚

PSA的核心是與寶馬合作開發(fā)的1.6THP發(fā)動機(jī)這款發(fā)動機(jī)根據(jù)需要可以提供115千瓦128千瓦147千瓦三個版本在此之外他們還針對中國開發(fā)了一款120千瓦的版本于是我們見到PSA在中國投放的車型中小到308S大到508從雪鐵龍到標(biāo)致再到DS都搭載了這么一款發(fā)動機(jī)其中DS5就搭載了120千瓦和147千瓦兩個版本的1.6THP120千瓦作為低端版本147千瓦作為高端車型至于1.6升以下排量的小型車PSA打算采用一款1.2T三缸發(fā)動機(jī)代替這就是我們現(xiàn)在在308S上看到的未來標(biāo)致301也將搭載的三缸發(fā)動機(jī)

▲PSA1.6T發(fā)動機(jī)

當(dāng)然PSA有它的局限性它沒有大型豪華車型因此把發(fā)動機(jī)局限在四缸的這種方法我們接受起來還沒有多少困難這也是我們會說沃爾沃在這一派更具代表性的原因

近期上市的XC90搭載了一款高功率的四缸發(fā)動機(jī)最大功率235千瓦最大扭矩400牛米將這么一款四缸發(fā)動機(jī)搭載在中大型豪華SUV上實(shí)屬罕見要知道寶馬X5和奔馳M級還依然把3.0T作為起點(diǎn)呢

萬萬沒想到的是歐洲豪華品牌對于小排量裝上大車型的熱情比我們想象的還要高在剛剛結(jié)束的成都車展媒體日上寶馬X5和X6也引入了其當(dāng)家花旦四缸增壓N20發(fā)動機(jī)并命名為xDrive28i售價(jià)75.58萬不過相對來說寶馬此番推出的2.0T有著打擊平行進(jìn)口車的嫌疑同時在技術(shù)層面也沒有太多新鮮感

▲BMWN20發(fā)動機(jī)

沃爾沃是今年2月26日宣布將Drive-E發(fā)動機(jī)族群引入中國的Drive-E策略下沃爾沃勢必會大范圍普及四缸發(fā)動機(jī)這些四缸發(fā)動機(jī)在沃爾沃手里經(jīng)過了長時間的設(shè)計(jì)研發(fā)官方宣稱油耗可以提升12%-35%同時動力沒有下降

▲VOLVODrive-E雙增壓和單增壓發(fā)動機(jī)

只是我們仔細(xì)查看沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機(jī)似乎也找不出特別亮眼的技術(shù)那些技術(shù)都是大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)?span id="djpen6f" class="myIcon">近乎許多廠商都在用但沃爾沃全新2.0T發(fā)動機(jī)依然比很多2.0T發(fā)動機(jī)搶眼原來沃爾沃Drive-E的開發(fā)原則與馬自達(dá)Skyactiv（創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)）類似他們都是通過一系列的優(yōu)化并集成達(dá)到最終提高輸出功率和經(jīng)濟(jì)性的目的因此Drive-E發(fā)動機(jī)不亮眼的技術(shù)背后更多的是是輕量化低摩擦小型化模塊化的設(shè)計(jì)理念

這是不是意味著新技術(shù)開發(fā)的腳步慢了下來不斷優(yōu)化開始成為主旋律?

實(shí)際上Drive-E發(fā)動機(jī)族群一共有三套不同的設(shè)計(jì)方向

第一套是我們在沃爾沃XC60和新款S60L上見到的單渦輪增壓這臺發(fā)動機(jī)有著多種功率調(diào)教同時可以匹配愛信8AT和6AT傾向于平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)其中代號為B4204T11的高功率單增壓版本實(shí)現(xiàn)了媲美寶馬N20B20的動力表現(xiàn)

第二套是沃爾沃XC90T6車型上的代號為B4204T27的雙渦輪增壓采用了機(jī)械增壓+渦輪增壓的兩套結(jié)構(gòu)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)甚至優(yōu)于許多3.0T發(fā)動機(jī)然而這套發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的構(gòu)造明顯比單增壓復(fù)雜了許多從而在故障率上有很大風(fēng)險(xiǎn)難道可靠性被譽(yù)為歐洲日產(chǎn)的沃爾沃未來可靠性要下滑了?

▲首款配備了2.0T發(fā)動機(jī)的中大型豪華SUVXC90

更為復(fù)雜的還有暫未上市的XC90T8車型Drive-E發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了電氣化布局使得T8車型順理成章地在常規(guī)燃油動力之外多擁有一臺電動機(jī)因此XC90T8的發(fā)動機(jī)動力作用于前輪電動機(jī)動力用于驅(qū)動后輪其燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能都值得期待

開發(fā)這樣一款四缸發(fā)動機(jī)族群沃爾沃顯然是有利的否則他也不會押上性命至于消費(fèi)者能否接受恐怕還需要時間考驗(yàn)靠著沃爾沃在北歐的號召力沃爾沃或許還真有這種底氣沃爾沃擁有了這款通用四缸發(fā)動機(jī)之后他可以將SPA模塊化貫徹到底發(fā)動機(jī)尺寸不再變化車型的各項(xiàng)參數(shù)也就不用用變化設(shè)計(jì)通用化更強(qiáng)增加了模塊化的適用范圍

可只有一款四缸發(fā)動機(jī)是不夠的PSA低端車型配備了一款1.2T三缸發(fā)動機(jī)未來的沃爾沃40低端車系或者吉利也可能會用到三缸發(fā)動機(jī)這樣一來沃爾沃和PSA還要重新投入研發(fā)有沒有一種更徹底的解決方案呢?

二無招勝有招

我們知道汽車變小后發(fā)動機(jī)排量也可以減少可問題是應(yīng)該優(yōu)先減少氣缸數(shù)量還是優(yōu)先壓縮排量體積呢?主機(jī)廠也一直存在這么一種爭論對于這種問題車企需要考慮熱效率尺寸震動等多個方面對于熱效率他們試圖尋找發(fā)現(xiàn)每個氣缸的最優(yōu)值

熱效率著重考慮氣缸表面積除以容積的比值表面積和容積比值最小燃效率會越高如果氣缸排量過小那么燃燒室內(nèi)氣缸表面積與容積的比值會變大導(dǎo)致表面冷卻損失增加相反如果排量過大火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x會延長燃燒時間就會增加從而導(dǎo)致熱效率下降倘若時間過長活塞過于下降熱能還會無法做工

所以一定存在這么一個最優(yōu)值日產(chǎn)汽車在2010年做了一次這種測試實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明單個氣缸從300毫升上升至400毫升熱效率可以提升2.0%當(dāng)提升至500毫升時熱效率最高因此日產(chǎn)認(rèn)為兩缸發(fā)動機(jī)最優(yōu)排量值應(yīng)該是0.8升-1.2升三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)該是1.2升-1.8升

三缸發(fā)動機(jī)對于寶馬已經(jīng)不是新聞了只是善于思考的寶馬在考慮另外一個問題我能不能只設(shè)計(jì)一個氣缸這樣以后我需要四缸發(fā)動機(jī)的時候直接拼一個四缸需要三缸直接拼一個三缸出來這樣豈不是更徹底?

▲BMWB38發(fā)動機(jī)

寶馬工程師也進(jìn)行了日產(chǎn)那樣類似的研究最終他們決定將發(fā)動機(jī)單氣缸排量值限制在500毫升這意味著未來寶馬發(fā)動機(jī)要么是1.5升要么是2.0升2.5升這種0.5升的倍數(shù)了嗎?

在確定了發(fā)動機(jī)單氣缸排量限值之后寶馬就可以利用各項(xiàng)技術(shù)對單氣缸輸出功率做進(jìn)一步研究他們可以通過不同的調(diào)校得出不同的動力輸出比如其最新的UKL平臺推出的寶馬2系A(chǔ)ctiveTour三缸發(fā)動機(jī)就可以達(dá)到100千瓦的數(shù)值

寶馬的這種設(shè)計(jì)思路似乎讓發(fā)動機(jī)制造走進(jìn)了一個新時代這樣一來發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)步伐完全可以追的上產(chǎn)品線陣容的拓展速度而且時間和金錢花費(fèi)更少所有的發(fā)動機(jī)可以共用一套零部件光想想都能美醒不是嘛?

世界就是這樣從四缸到三缸從三缸到雙杠越來越多以低油耗為賣點(diǎn)的小型車開始搭載少氣缸的發(fā)動機(jī)但沒想到如今那些龐然大物們也開始減少氣缸數(shù)量了難道未來的發(fā)動機(jī)一定都得變小?難道人見光夫的理論不再有人擁簇?