汽車是一個非常復雜的系統由上萬個不同材料的零件組成汽車熱管理的出發點更多偏向于各個零部件沒有熱害風險每個零部件的性能成本和發展趨勢都是不一樣的在設計中需要從考慮惡劣工況下部件熱害風險考慮低負荷工況下熱管理系統的效率在冷熱兩種工況下的能量耗散和改善熱效率

       汽車和零部件企業和材料企業的分工是通過產品的要求來逐步完善的整車層面主要通過預定義要求通過完善的測試要求和售后迭代反饋來逐步往上要求零部件企業通過分解需求一步步對要求進行完善而材料企業則是對這些要求進行性能方面的矩陣特性評估

       智能汽車設計中需要根據不同的需求選擇良好的熱管理材料在設計中考慮阻燃耐高溫和長久彈性時候有機硅產品是作為不二選擇的不同的材料首先是應用在不同的領域然后慢慢擴展到汽車上的

       鋰電池是一個重要能源汽車的動力鋰電池組熱設計是保證電池可靠工作的關鍵技術如何把電芯的熱量導出是核心的設計考量因素通常動力電池組液冷散熱部分由液冷管和導熱凝膠組成液冷管包括內部的冷卻液主要完成鋰離子電池組工作出現熱量的散熱導熱凝膠完成電芯與液冷管之間的熱傳導導熱凝膠是目前新能源電動汽車應用較為廣泛的導熱材料能夠在室溫條件下通過加成固化反應形成一種柔軟有彈性且表面有粘附性的有機硅彈性體同時還具有優異的電氣絕緣性能除此之外出于對性能成本和輕量化的考量還會使用導熱硅膠片

       在為電動汽車開發高功率密度電子技術的過程中核心的挑戰是管理功率電子逆變器DC-AC直流變壓器DCDC充電機ACDC在高負荷工作所產生的熱量經過實踐在這方面采用導熱灌封膠能夠快速有效將熱量從功率部件傳導到散熱器

       在車載計算平臺的設計領域為了保證自動駕駛的實時性要求需要保證軟件響應的延遲在可接受的范圍內對于計算資源的要求也因此變得非常高因此在未來開始衡量散熱和功耗需要通過導熱技術把熱量盡快散出