流板基本上是倒置的飛機機翼飛機的機翼產(chǎn)生升力有助于飛機起飛擾流板也會產(chǎn)生升力因為它們是倒置的它們會將汽車向下推到地面上那么下一個問題就是為什么我們需要將汽車推倒在地通常在高速行駛時汽車下方的空氣在汽車車身上緩慢且快速地移動因此整輛車開始充當巨型機翼并可能從地面起飛汽車后部擾流板的用途是什么老司機告訴你真相不看會后悔

這是2010年標志韋伯在他的前擴散器（破壞者）被損壞后出生的一個例子但請記住這只能在高速下進行因此擾流板在高速時起著重要作用此外如果你想高速轉彎Netwon的第一部法律確保汽車轉彎困難好吧當汽車行駛速度很快時它在特定的方向上會有很大的動力現(xiàn)在車內的擾流板會將汽車向下推使輪胎產(chǎn)生額外的重量使其抓住停機坪從而改善處理一個例子是koenigsegg ccx這是一款4.8升V8發(fā)動機產(chǎn)量超過750 BHP這輛車的重量不到1000公斤

這是一輛很好的汽車但有一個不可駕駛的名聲這使它成為一場災難背面沒有擾流板使汽車不穩(wěn)定轉彎成為那輛車的噩夢經(jīng)過嚴厲的批評該公司不得不推出一款帶有后擾流板的新車型我在某處看到一輛300公里/小時的一級方程式賽車僅通過擾流板產(chǎn)生的力量等于小型車的重量這是另一個極端的方面出于這個原因布加迪威龍和邁凱輪P1都有可伸縮的擾流板當你的速度大約為120公里時它們可以讓你免于飛離地面當你的速度超過250公里時它會再次向下移動否則產(chǎn)生的向下力會破壞后懸架

然后我們使用劇透的另一個原因減少阻力后擴散器主要用于此目的而不是擾流板擾流板是汽車通過以特定方式引導空氣來減少阻力的方式之一如果你注意到我使用高速這個術語來使用劇透原因是破壞者只在高速時才有所作為; 主要用于高性能汽車讓您在拐角處更快地行駛并幫助您減少高速行駛時的阻力商用車輛上的擾流板通常被添加用于造型目的并且具有很少或沒有空氣動力學益處有時它們甚至會使空氣動力學變得更糟如果安裝不當會增加阻力從而提高燃油效率

這就是你沒有看到像Merc和BMW這樣的豪華車的后擾流板的原因盡管它們在某種程度上是性能車這些商用車具有造型提示使汽車的車身足夠空氣動力學因此根本不需要擾流板雖然大部分人都是在向下或向上的力量的幫助下解釋它但根據(jù)我對流體力學的了解我認為這就是答案（我不想進入技術細節(jié)所以我保留了它簡單）擾流板為汽車做這個工作他們的工作開始于每小時70-80英里當汽車以該速度行駛時擾流板擾亂（或破壞）汽車上下流動的空氣的快速流動在汽車后面產(chǎn)生尾流從而減小壓力阻力

從拖曳賽車到跑車到怪物卡車的許多汽車都帶有不同類型的擾流板有些汽車比如法拉利F1賽車前后都有; 因為它們可能是最科學先進的輪式運輸我會用它們來解釋汽車有擾流板以增加他們在道路上的抓地力通常汽車的重量是唯一迫使輪胎下降到人行道上的東西沒有擾流板增加抓地力的唯一方法是增加重量或改變輪胎制造的復合物增加重量的唯一問題是它不會輪流幫助你真正想要抓住它所有額外的重量都有慣性你必須克服它才能轉動所以增加重量根本沒有幫助擾流板的工作方式就像飛機機翼但顛倒了擾流板實際上會在汽車車身上產(chǎn)生所謂的向下力

可以很容易地看出這種優(yōu)點而不是擁有一輛很慢的重型汽車或者擁有一輛可以輕松滑走的輕型汽車你現(xiàn)在擁有的汽車越快越好聽起來很完美對嗎有一個問題每當機翼產(chǎn)生升力（或擾流板產(chǎn)生向下力）時它也會產(chǎn)生阻力阻力是流體（空氣）抵抗通過它（汽車）運動的自然反應拖動很糟糕因為它減慢了汽車的速度所以更多的下壓力是好的...但是太大的下壓力=太大的阻力這是不好的

非常高性能的跑車如勒芒或F1有一個比例稱為提升/阻力比率汽車設計師試圖最大化這一點以便汽車有足夠的力量繞過角落但不是太慢以至于它們太慢了Indy汽車以及那些設計得像這樣的汽車可以達到3G的順序速度為200英里每小時這意味著他們可以完全倒掛在賽道上只要他們保持足夠快的速度他們仍然會堅持到路上