當下新能源汽車的研究和使用還是一如既往的進行但在安危方面新能源汽車的研究要耗費更多的時間之前就有發生過電動汽車被召回的事件因為電池包電氣部件在車輛使用過程中可能發生局部過熱導致電池熱失控存在非常大的隱患所以作為關鍵技術之一的熱管理體系需要進一步完善及優化

       新能源電池熱管理主要包括3個部分

       1使電池組內部溫度均勻減少內部的溫度差異控制局部發熱區的形成防止因局部溫度過高而導致電池過快衰退降低電池組整體使用壽命

       2電池溫度較高時進行有效的散熱防止發生熱失控事故

       3電池溫度較低時對電池進行有效預熱提升電池溫度確保低溫下的充電放電性能和安危性

       所以電池包熱管理主要是溫度的控制通過熱傳導方式將熱量從動力電池系統傳遞至散熱組件然后再利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發到空氣環境中因此在解決電池包散熱問題時需考慮電池包所用材料存在界面熱傳導問題

       由于導熱界面材料其優良的可塑性和高導熱率從而可以很好的解決上述問題兆科TIF導熱凝膠就能夠很好的填充電池組之間不規則的界面從而幫助解決散熱問題

       導熱凝膠產品特性

       1良好的熱傳導率5.0W/mK

       2柔軟與器件之間幾乎無壓力

       3可輕松用于點膠系統生產

       4長期可靠性