現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)在用戶(hù)體驗(yàn)上還存在幾方面的不足而這將制約電動(dòng)汽車(chē)的大眾化之路要想完全取代傳統(tǒng)燃油車(chē)電動(dòng)汽車(chē)須解決幾個(gè)方面的問(wèn)題即更長(zhǎng)的續(xù)航更低的電池成本更快的充電速度和使用安全性環(huán)境保護(hù)的要求各國(guó)政府的重視推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)加速發(fā)展

       根據(jù)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)對(duì)插電式電動(dòng)汽車(chē)充電分類(lèi)除了3級(jí)快速充電交流到直流的轉(zhuǎn)換是在充電樁完成以外1級(jí)和2級(jí)都是通過(guò)車(chē)載充電器完成的擁有車(chē)載充電器相比的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛可以便攜的從交流電源插座充電然而它也要求車(chē)輛攜帶額外重量的電力電子和散熱器

       車(chē)載充電機(jī)的所有電子器件需要被封裝在這個(gè)密閉的殼體環(huán)境中以防止環(huán)境的污染這就要求這些發(fā)熱量巨大的電子器件芯片MOSFET等務(wù)必與五金鑄模的殼體內(nèi)壁接觸有效地實(shí)現(xiàn)熱傳遞為了確保上述熱負(fù)荷與五金鑄模的殼體內(nèi)壁有充分接觸并實(shí)現(xiàn)熱傳遞 就需要一個(gè)不僅能提供優(yōu)異的導(dǎo)熱效能 而且還需具備電氣絕緣的熱管理材料來(lái)填補(bǔ)器件和散熱體表面不平整的空氣間隙

       如此熱管理材料導(dǎo)熱硅膠片順理成章地被派上用場(chǎng)導(dǎo)熱硅膠片擁有優(yōu)越的導(dǎo)熱性能電氣絕緣性柔軟有彈性大大提升了熱源與散熱體之間的熱界面熱傳遞效能在合適的壓力下能充分浸潤(rùn)界面以大限度降低界面的接觸熱阻從而實(shí)現(xiàn)非常好的傳熱與此同時(shí)還具有很高的體積電阻抗高壓擊穿